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　　央廣網(wǎng)北京3月22日消息（記者張棉棉）據(jù)中國之聲《新聞縱橫》報道，提到地溝油，你會想到什么？骯臟的泔水桶？黑心的小作坊？還是路邊的小館子？如今，讓人嗤之以鼻的地溝油有望一洗惡名，變身為航空動力。昨天（21日）上午10:50左右，一架從上海起飛的波音737客機降落在北京首都國際機場。它的平穩(wěn)著陸，標(biāo)志著我國自主研發(fā)生產(chǎn)的1號生物航空煤油首次商業(yè)飛行取得圓滿成功。我國也成為世界第四個擁有生物航煤自主研發(fā)生產(chǎn)技術(shù)的國家。

　　聽到這，您可能要問，這生物航煤和地溝油有什么關(guān)系呢？現(xiàn)在為您揭曉答案——不起眼的地溝油，正是高大上的生物航空煤油的重要原材。和普通航空燃油相比，生物航空煤油在降低碳排、降低污染效果明顯。那么“地溝油”是如何搖身一變，成為航空動力的？使用這樣的燃料飛行，安全嗎？昨天，中央臺記者就全程體驗了這趟特殊的飛行。

　　發(fā)動機有力的轟鳴、具有推背感的加速滑跑、平穩(wěn)矯健地抬頭起飛，故事的主角就在這架波音737飛機的發(fā)動機里，它就是我國自主研發(fā)生產(chǎn)的1號生物航煤。所謂的生物航空煤油，是以可再生資源為原料生產(chǎn)的航空煤油，原料主要包括椰子油、棕櫚油、麻風(fēng)子油、亞麻油、海藻油等等，甚至動物脂肪、餐桌上的廢棄油脂，也就是我們常說的“地溝油”等都可以作為生物航空煤油的原料。從“地溝油”加工提煉而成的綠色航空煤油長什么樣？中石化杭州石化有限責(zé)任公司副總經(jīng)理莫國紅介紹說：

　　莫國紅：這就是我們的原料，餐余油，整個的顏色又渾濁，顏色又深。這瓶就是我們最好生產(chǎn)出來的生物航煤，你看看這個顏色，整個是透明的，呈水白色。

　　由于運輸、管道過程中存在一些不影響飛行的雜質(zhì)，因此記者看到加注進發(fā)動機的生物航煤透明中有點微微泛黃。在功能上，生物航煤和普通航空燃料是一樣的，并不用對飛機發(fā)動機進行改裝。不過，目前飛機還不能只“喝”生物航煤，需要和傳統(tǒng)的石油基航煤混著喝。

　　中石化科技部調(diào)研員徐惠：這個一比一就是，一半是礦物燃料、還有一半是用餐飲廢油煉成的。

　　這架喝著“綠色”生物航煤的飛機早上08:30左右從上海起飛，經(jīng)過兩個多小時的飛行，10:55分左右順利抵達北京首都國際機場，速度一點不比普通飛機慢。由于是對外售票的商業(yè)飛行，包括記者在內(nèi)，156名乘客和8名機組人員見證了我國生物航煤首次的成功商用飛行。飛行過程中，包括記者在內(nèi)的乘客并沒有感到什么異樣：

　　記者：這次坐飛機感覺和以往有什么不一樣嗎？

　　乘客：感覺起飛的時候還要穩(wěn)一些。

　　記者：感覺這趟飛機坐的滿意嗎？

　　乘客：挺好的。

　　記者：覺得和其他的有區(qū)別嗎？

　　乘客：沒什么區(qū)別。

　　看來，喝著生物航煤的飛機，乘客在乘坐體驗上是沒有什么區(qū)別的，也就是說，可以放心乘坐。那么我們?yōu)槭裁匆�大力發(fā)展生物航煤呢？和傳統(tǒng)的燃料相比，這種由地溝油煉成的生物航煤有哪些優(yōu)點？

　　據(jù)了解，從2009年開始，中石化就成功開發(fā)出具有自主知識產(chǎn)權(quán)的生物航煤生產(chǎn)技術(shù)。2013年中國石化1號生物航煤成功完成技術(shù)試飛，去年獲得中國民航局頒發(fā)的我國第一張生物航煤適航許可證，可投入商業(yè)化應(yīng)用。徐惠說，所有的標(biāo)準(zhǔn)都是與世界同步的：

　　徐惠：我們是用餐飲廢油，經(jīng)過一系列化學(xué)加工手段、做成了符合世航審定的生物航煤的標(biāo)準(zhǔn)，這個標(biāo)準(zhǔn)和全世界的生物航煤的標(biāo)準(zhǔn)是完全一致的，基本原則就是，現(xiàn)在世界上對生物航煤的要求就是不能對飛機有任何改造。

　　生物航煤到底好不好用？還得聽飛行員怎么說。執(zhí)行此次飛行任務(wù)的飛機員是海南航空公司副總裁蒲明，作為一名經(jīng)驗豐富的機長，他說，飛行很順利，生物航煤在駕駛、操控等方面和傳統(tǒng)石油燃料沒有區(qū)別，但在降低碳排放方面“更勝一籌”：

　　裁蒲明：從我們使用上沒有任何區(qū)別，燃油的經(jīng)濟性也是一樣的，可能還要更好一些。因為據(jù)預(yù)測，生物燃油的熱的含量可能還更高一些。主要的優(yōu)點是二氧化碳排放比較少，降低二氧化碳排放50%—80%，最高達到90%。如果大量使用，對空氣質(zhì)量的改善有很好的好處。

　　我們可以算一筆賬：國際航空運輸協(xié)會預(yù)測，到2020年，生物航煤將達到航空燃料總量的30%。比照我國目前航煤消費量2000多萬噸，30%意味著，我國生物航煤替代量將達到600萬噸左右。同時，1噸石油基航煤排放3.2噸二氧化碳，而每噸生物航煤至少減排35%，這就是說，五年后，每年可減排約670萬噸二氧化碳，相當(dāng)于植樹近6100萬棵、近450萬輛經(jīng)濟型轎車停開一年。

　　中國石化新聞發(fā)言人呂大鵬：一方面生物航煤低碳環(huán)保，大幅減少溫室氣體，為我國實現(xiàn)2020年單位國內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放下降40%-50%的目標(biāo)提供支撐。另一方面還有可能進一步改變餐飲廢油的扭曲走向，探索解決餐飲廢油流向餐桌危害健康的后顧之憂。

　　從前面列出的數(shù)據(jù)來看，生物航油的一大亮點就是節(jié)能環(huán)保，降低碳排放；而生物航油的原料之一，地溝油，又可以得到循環(huán)利用，降低了流向餐桌的可能性。那么我們就想知道，今后生物航油是不是就能全面替代石油了呢？我們來聽聽業(yè)界人士是怎么分析的。

　　業(yè)內(nèi)人士透露，和收油“游擊隊”相比,生物燃料煉制企業(yè)收購價沒有競爭優(yōu)勢。此外,餐飲廢油質(zhì)量不均,對加工工藝也提出更高的要求。目前原料成本占到整個柴油、汽油航媒成本的85%，其他煉制過程和消耗只有15%的成本，中石化科技部調(diào)研員徐惠說，生物航媒的高成本，勢必影響到航空公司的購買并傳導(dǎo)到機票的價格上。

　　徐惠：成本肯定貴，我們買的餐飲廢油就比生物航油本身要貴了，原料是屬于食用油品的價格，廢油它也是食用油品的系列的，生物航油是屬于航空油料的價格，價格體系都完全不一樣。貴出兩到三倍。