去年大灣區(qū)寫入省第十四次黨代會報告,不久前,浙江正式發(fā)布大灣區(qū)建設(shè)路線圖。
浙江大灣區(qū)怎么建?這一直是各界關(guān)注的熱點。近日,由浙江省社會科學(xué)界聯(lián)合會和浙江工業(yè)大學(xué)共同舉辦的浙江省社會科學(xué)界第四屆學(xué)術(shù)年會上,與會專家學(xué)者聚焦大灣區(qū)建設(shè),展開了一場頭腦風(fēng)暴。本次年會的主題為——“大灣區(qū)時代:新動能與新格局”。
“灣區(qū),與其說它是一種區(qū)域經(jīng)濟,我更愿意把它稱作一種新的經(jīng)濟空間,從經(jīng)濟空間的角度來理解灣區(qū)經(jīng)濟,可能會帶給我們一些新的視角、一些新的思路!笔∩缈坡(lián)黨組書記盛世豪一直關(guān)注灣區(qū)經(jīng)濟的研究,他在報告中如是說。
在灣區(qū)建設(shè)發(fā)展里,現(xiàn)實空間就是灣區(qū)空間,虛擬空間就是全球網(wǎng)絡(luò),包括城市網(wǎng)絡(luò)、產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò),這兩大網(wǎng)絡(luò)怎么在灣區(qū)經(jīng)濟這個點上發(fā)揮集聚作用?盛世豪認(rèn)為,灣區(qū)經(jīng)濟具有開放、包容等特質(zhì),但是最大的特點還是創(chuàng)新引領(lǐng)。
打造世界級大灣區(qū)必須要有產(chǎn)業(yè)支撐,實體經(jīng)濟是重中之重。北京大學(xué)國家發(fā)展研究院副院長余淼杰教授說,不論是長三角還是粵港澳,大灣區(qū)的工業(yè)基礎(chǔ)都很雄厚,發(fā)展大灣區(qū)經(jīng)濟應(yīng)該注重虛實結(jié)合,實主虛從,以實帶虛。
對標(biāo)世界級大灣區(qū),浙江大灣區(qū)的特點何在?浙江工業(yè)大學(xué)中小企業(yè)研究院劉道學(xué)在報告中提到,紐約大灣區(qū)金融很發(fā)達(dá),舊金山大灣區(qū)科技領(lǐng)先,東京產(chǎn)業(yè)特色明顯!拔覀兇鬄硡^(qū)特色和亮點是什么?根據(jù)我們的研究,我認(rèn)為是新經(jīng)濟、數(shù)字經(jīng)濟!眲⒌缹W(xué)認(rèn)為,盡管我們和日本相差的很遠(yuǎn),但是開始是從港口經(jīng)濟,然后到工業(yè)經(jīng)濟,到服務(wù)經(jīng)濟,然后到創(chuàng)新經(jīng)濟,總體上趨勢還是一致。
不論是粵港澳大灣區(qū),還是當(dāng)前正加速一體化的長三角地區(qū),交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)都是顯而易見的短板。盛世豪提到,現(xiàn)在的軌道交通跟高速公路主要解決點對點的問題,從空間利用上來講不利于創(chuàng)新,不利于包容!耙粋創(chuàng)新的交通空間資源需要開放,需要在這個沿線的兩邊都能享到快捷交通所帶來便利!
就粵港澳地區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀,中山大學(xué)港澳珠三角研究中心副主任袁持平曾經(jīng)做過一次調(diào)研,他在咨詢報告中稱,粵港澳大灣區(qū)最大短板之一就是交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè),在直徑為一百多平方公里的區(qū)域內(nèi),東京和紐約一小時都市圈非常便利。而粵港澳,現(xiàn)在實際通行情況,最遠(yuǎn)點之間要3個小時甚至更多。
長三角地區(qū)也存在同樣的問題。上海交通大學(xué)教授、中國發(fā)展研究院負(fù)責(zé)人陳憲指出,在長三角一體化推進(jìn)當(dāng)中,基礎(chǔ)設(shè)施特別是軌道交通,還存在很多短板。曾經(jīng)在日本學(xué)習(xí)的劉道學(xué)對此也有切身感受,他說:“東京灣一體化經(jīng)過二三十年,我們通過同城化帶動一體化,目標(biāo)更具體。如果是一小時交通圈打通,中間很多信息、創(chuàng)新、交流都能夠更加順暢!
此外,記者還注意到,會上發(fā)言的專家不約而同提到的還有灣區(qū)的環(huán)境保護(hù)問題。專家表示,大灣區(qū)要建立有法可依的生態(tài)保護(hù)機制。劉道學(xué)提到,比如日本東芝、三菱等大企業(yè)集團,也存在污染問題,最后開發(fā)出尖端環(huán)保領(lǐng)先技術(shù)的也是他們!斑@是企業(yè)主體參與環(huán)境保護(hù),還應(yīng)該有市民共同參與,而不只是行政主導(dǎo)。”(浙江在線記者 劉樂平 通訊員 岑麗君)