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杭州地鐵運(yùn)行五周年 亞運(yùn)年將鋪開更大的軌交藍(lán)圖

2017-11-24 16:34:00來源:浙江在線
  2012年11月24日,杭州地鐵1號線正式開通試運(yùn)營,江南古都杭州的地鐵時代,拉開大幕。
  2017年11月24日,又一個工作日,超過百萬人次的乘客,正習(xí)以為常地享受著這張覆蓋8城區(qū)、擁有62座車站的地下交通網(wǎng)絡(luò)帶來的出行便利。
  五年間,從無到有,從陌生到熟悉,有驚喜也有煩惱,沒有人會否認(rèn),地鐵打破了距離的掣肘、釋放了城市的活力,飛馳的列車擴(kuò)張的不僅是杭州人的活動半徑與置業(yè)選擇,還有“杭州”二字有形與無形的輻射力。
  這一條條蜿蜒于地下的鋼軌之上承載了多少?沒人說的清。今天,我們要展示的,就是你也許很難機(jī)會見到的一幕。
  深夜步行在錢塘江底 一位“軌道醫(yī)生”的日常
  晚上12點(diǎn),地鐵末班車抵達(dá)終點(diǎn)后不久,正是霓虹漸滅、繁華的夜杭州逐漸沉寂下來的時間。
  但對于和軌道打了二十年交道的杭港地鐵員工華春來說,這一天的工作才剛剛開始。
  戴上安全帽、穿上安全背心,帶上軌道水平尺和手電,收到來自調(diào)度中心的軌行區(qū)進(jìn)入許可信息后,華春和他的同事們,踏上了杭州地鐵1號線近江站與江陵路站之間的上行地鐵軌道。
  這一天晚上,華春的工作,是為這條鋼軌“探傷”。
  和國內(nèi)絕大部分鐵路一樣,杭州地鐵采用的是60鋼軌(每米鋼軌重60kg),軌距為1435毫米。這兩條看似堅(jiān)不可摧的鋼軌,其實(shí)也有它們脆弱的一面——日常運(yùn)行的磨損、環(huán)境造成的腐蝕,每一點(diǎn)細(xì)小的形變都有可能造成嚴(yán)重的后果。
  膝蓋抵住鋼軌,身體前傾、雙手撐起,保證雙眼與軌道平行,這是軌道檢修工作的“標(biāo)準(zhǔn)姿勢”之一。
  “這是一項(xiàng)日常的預(yù)防性檢查工作,主要是目的是確保線路正常,軌道幾何尺寸在保養(yǎng)范圍之內(nèi)!比A春說——從晚上12點(diǎn)到凌晨4點(diǎn)30分,他們能檢查接近一公里的線路。數(shù)十段鋼軌,他們要一段一段精確測量過去,肉眼和工具,都要用上。
  這段軌行區(qū)正好下穿錢塘江,江底30多米深處的軌道里陰暗潮濕,但對于華春心心念念的鋼軌來說,這樣的環(huán)境不算太糟糕。
  “之前我是在‘大鐵’工作的,也是和軌道打交道!焙驮S多同事一樣,華春曾就職于上海鐵路局杭州段,這批老軌道人都習(xí)慣把鐵路稱為“大鐵”,“和露天的鐵路鋼軌比起來,地鐵隧道里算得上‘冬暖夏涼’,環(huán)境會穩(wěn)定一些,地鐵鋼軌的腐蝕、磨損和幾何形變,相對也會少一些!
  每測量一段鋼軌,華春都會在表格上記錄下測量的結(jié)果,“高度差都是以毫米計(jì)的。按照標(biāo)準(zhǔn),單軌前后的水平高差不能大于7毫米,平行鐵軌間的高度差不能大于5毫米!
  除了每天的檢查,定期還會有專門的檢修車輛對軌道進(jìn)行“探傷”,每月還會定期對軌道進(jìn)行打磨;有時,工作人員還會進(jìn)行隨車體驗(yàn),坐著列車,記錄下車輛每一個輕微搖晃的位置,在晚上的檢修中對這一帶的鋼軌進(jìn)行重點(diǎn)檢查。
  “都是為了保證行車安全!比A春說。
  作為一位土生土長的杭州人,華春至今仍記得地鐵1號線開通時的激動。
  “當(dāng)時很多人都說,總算,杭州也有自己的地鐵了!比A春回憶,“地鐵開通的這些年,杭州人出行方便了很多,就拿穿越錢塘江來說,比原先就方便了不知多少!
  運(yùn)行五年,地鐵如何改變杭州人出行習(xí)慣?
  每一次便捷、穩(wěn)定的地鐵之旅背后,都是無數(shù)個“華春”的努力。
  一組數(shù)據(jù)可以最直觀地體現(xiàn)杭州地鐵給市民出行帶來的變化:開通之初,杭州地鐵僅擁有1條線路,總里程數(shù)48公里,日均客流14萬人次;如今,杭州地鐵擁有3條線路,總里程數(shù)93公里,日均客流量超過百萬人次。
  2016年5月1日,杭州地鐵創(chuàng)下單日線網(wǎng)總客流最高紀(jì)錄——當(dāng)天,地鐵線網(wǎng)客流量達(dá)到了125.33萬人次。
  開通至今,杭州地鐵已經(jīng)運(yùn)送乘客10億人次。
  到2017年年底,杭州地鐵2號線二期和地鐵4號線一期南段也將具備開通條件,開通后,線網(wǎng)運(yùn)營里程將達(dá)到117公里。
  對于素有“堵城”之稱的杭州來說,地鐵的開通顯得意義非凡:根據(jù)測算,僅因2號線西北段的加入,杭州主城區(qū)每個早高峰就至少減少了3000輛機(jī)動車,市區(qū)道路擁堵得到極大緩解。
  亞運(yùn)年,一張更大的軌交藍(lán)圖
  杭州市軌道交通一、二、三期規(guī)劃示意圖制圖 聶李黛芳
  與此同時,一張更大的藍(lán)圖正在鋪開。
  對于杭州地鐵而言,每五年似乎都是一個節(jié)點(diǎn)——杭州人在2012年迎來了第一條地鐵線路,在2017年擁有了日均客流量百萬人次的地鐵線網(wǎng),而到2022年,一切又將不同。
  除了即將開通的2號線二期、三期和4號線一期南段,目前在建的線路還有5號線一期、6號線一期和杭臨、杭富兩條城際鐵路;而包括地鐵3、7、8、9、10號線在內(nèi)的三期規(guī)劃線路也正積極推進(jìn)前期工作,即將全面開工。
  另一方面,根據(jù)杭州市規(guī)劃局近日公示的《杭州市城市綜合交通專項(xiàng)規(guī)劃修編(草案)》,杭州未來還可能另添一條東西向貫穿全程的軌交主動脈——這條軌道快線又名中軸快線,規(guī)劃西起杭州火車西站地區(qū),東至杭州蕭山機(jī)場片區(qū)。按照初步方案,中軸快線全線計(jì)劃設(shè)置13座車站,其中12座為換乘車站。可與在建的8條地鐵線路進(jìn)行換乘,并預(yù)留了與遠(yuǎn)景多條線路的銜接,基本上可以實(shí)現(xiàn)一次換乘、服務(wù)杭州全市的目標(biāo)。
  可以預(yù)見的是,到了亞運(yùn)年,一張包括至少10條線路、總里程超過440公里,東至大江東、北接臨平良渚、南抵之江雙浦、西聯(lián)城西交通樞紐的大網(wǎng),將會給杭州人帶來完全不同的出行體驗(yàn)。(記者 霍翟羿 姚穎康 聶李黛芳 通訊員 吳艇 沈琳蘊(yùn))
編輯: 傅煒如

杭州地鐵運(yùn)行五周年 亞運(yùn)年將鋪開更大的軌交藍(lán)圖

杭州地鐵每五年似乎都是一個節(jié)點(diǎn)——杭州在2012年迎來了第一條地鐵線,在2017年擁有了日均客流量百萬人次的地鐵線網(wǎng)。