央廣網(wǎng)昆明12月23日消息(記者 趙貝貝)記者從相關(guān)部門獲悉,渝昆高鐵建設(shè)取得重大進(jìn)展,經(jīng)過建設(shè)者長(zhǎng)達(dá)1000多個(gè)日夜的艱苦奮戰(zhàn),由中國鐵建大橋局承建、位于云南境內(nèi)的大山坡隧道與鹽津隧道同日順利貫通,這兩座均超過7公里長(zhǎng)的隧道貫通,為全線建成通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
據(jù)悉,大山坡隧道全長(zhǎng)7.03公里,隧道地質(zhì)條件和結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜,最大跨度達(dá)25.84米,最大開挖斷面面積高達(dá)340平方米,是全線控制性重點(diǎn)工程中的“硬骨頭”。施工中,隧道不僅要穿越可溶巖與非可溶巖的復(fù)雜接觸帶,還需面對(duì)危巖落石、有害氣體、低瓦斯等多重不良地質(zhì)條件的挑戰(zhàn)。
渝昆高鐵大山坡隧道建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)(央廣網(wǎng)發(fā) 國鐵昆明局供圖)
鹽津隧道位于滇東北烏蒙山地區(qū),地質(zhì)條件復(fù)雜,全長(zhǎng)7.76公里,是渝昆高鐵“出滇入川”的第一隧,地理位置極為特殊,位于四川筠連縣與云南鹽津縣交界處的烏蒙山區(qū)。隧道最大埋深達(dá)848米,地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜多變,巖溶、巖爆、高地溫、軟巖大變形等不良地質(zhì)條件接踵而至。在施工過程中先后克服了巖溶、斷層破碎帶、淺埋、軟巖大變形、高地溫、巖爆、有毒有害氣體等一系列施工難題。
渝昆高鐵鹽津隧道建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)(央廣網(wǎng)發(fā) 國鐵昆明局供圖)
隨著鹽津隧道與大山坡隧道的貫通,渝昆高鐵云南段隧道已貫通34座,隧道貫通已超過60%。渝昆高鐵是國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)京昆通道的重要組成部分,全長(zhǎng)約700公里,其中云南段長(zhǎng)388.6公里,是云南省內(nèi)首條設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)到350公里的高速鐵路,全線建成通車后,重慶到昆明的行車時(shí)間將從目前的5小時(shí)縮短至最快2小時(shí)左右。
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