央廣網(wǎng)烏魯木齊9月9日消息（記者 羅成 通訊員 穆志鵬）記者從中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司獲悉，該集團公司圍繞深入推進“復興號”品牌戰(zhàn)略，通過對風害嚴重地區(qū)鐵路沿線防風設(shè)施優(yōu)化完善，加大科技投入力度等措施，將進一步提高新疆各族人民群眾享受鐵路技術(shù)裝備升級和服務品質(zhì)提升帶來的獲得感和滿足感。

新疆鐵路運營里程長，跨地域廣，線路沿途多為山脈、戈壁、沙漠地區(qū)，地形地貌復雜，受風害影響列車運行的情況較為突出。其中，位于吐鄯托盆地的吐魯番市鄯善縣至哈密市伊州區(qū)的蘭新鐵路百里風區(qū)、位于吐魯番市托克遜縣境內(nèi)的南疆鐵路前百公里風區(qū)歷史上也曾多次發(fā)生過因風害影響列車正常運行的情況。

有關(guān)資料顯示，新疆鐵路大風地區(qū)主要有風速高、風期長、季節(jié)性強、風速變化快的特點。蘭新鐵路百里風區(qū)最大瞬時風速達60 m/s，南疆鐵路前百公里最大瞬時風速達64 m/s，相當于17級風力左右，且風向近乎垂直于鐵路，風害對列車安全運行的影響非常突出。

人悅其行、物暢其流。近年來，新疆鐵路部門圍繞“疆內(nèi)鐵路環(huán)起來、貨運占比多起來、出疆客車快起來、旅游列車開起來”的任務目標，不斷加強鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，鐵路技術(shù)裝備水平也實現(xiàn)大幅提高。2019年8月8日，伴隨著160公里動力集中動車組的開行，新疆正式邁入“復興號”時代，目前已有20列160公里動力集中動車組奔馳在天山南北。為深入推進“復興號”品牌戰(zhàn)略實施，新疆鐵路部門進一步加大科技投入，針對沿線風害影響突出問題，狠抓防護基礎(chǔ)能力再提升。

設(shè)置在南疆鐵路關(guān)鍵區(qū)段的橋式防風屏。央廣網(wǎng)發(fā)

2019年以來，新疆鐵路部門在加大風害防護課題研究的基礎(chǔ)上，綜合風力、風向、頻率、地形及線路條件，對南疆線前百公里風區(qū)這一核心區(qū)段的擋風墻設(shè)施再次開展整區(qū)段優(yōu)化補強工作。完善橋式、土堤式、對拉式等擋風設(shè)施達358處，防風屏障結(jié)構(gòu)改造橋梁42座。同時，會同中南大學和自治區(qū)氣象服務中心，先后組織開展了18次大風條件下實車安全運行試驗，并結(jié)合客貨列車多種車型、車體等條件精準給出大風天氣條件下客貨列車安全運行風速、車速限值條件，在確保安全的前提下，限值均有所提高。以160公里動力集中動車組為例，綜合歷史數(shù)據(jù)，年均將減少停輪時間近500小時，減幅達81.8%；年均將減少限速時間2645.36小時，減幅達72.5%，旅客出行將更加安全、舒適，也為進一步提高列車通行效率奠定了基礎(chǔ)。

同時，新疆鐵路部門為能實時掌握風區(qū)鐵路沿線風力數(shù)據(jù)，給安全指揮行車提供依據(jù)，于2000年便正式建立了全國鐵路最早的大風監(jiān)測系統(tǒng)。大風監(jiān)測系統(tǒng)是新疆鐵路部門重要的防風害技防措施，與擋風墻以及《大風天氣列車安全運行辦法》共同構(gòu)成了防風安全運輸體系，為大風天氣下列車安全運行起到了重要作用。

設(shè)置在南疆鐵路關(guān)鍵區(qū)段的鋼屏風。央廣網(wǎng)發(fā)

據(jù)了解，近兩年來，新疆鐵路部門與自治區(qū)氣象服務中心、中南大學聯(lián)合立項開展科研攻關(guān)，重點對如何實現(xiàn)新疆鐵路主要風區(qū)短時局地的大風精細化趨勢預報功能繼續(xù)開展了深入研究。針對鐵路大風預測的關(guān)鍵難點，在充分考慮沿線地形地貌、溫度、濕度、氣壓等典型背景因素的基礎(chǔ)上，在主要風區(qū)沿線新建大風監(jiān)測站點23個，在5處關(guān)鍵測風點增加溫度、濕度、氣壓等氣象要素監(jiān)測功能，并增設(shè)氣象觀測站2座。初步實現(xiàn)了風害重點區(qū)段關(guān)鍵區(qū)的高時空分辨率精準預報。

通過采取一系列技防、物防等有效措施，鐵路部門調(diào)度指揮行車將更加精準，客貨列車在有效規(guī)避安全風險的同時將變得更加“智慧”，旅客出行將在科技的加持下變得更加美好。