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　　“田”字路讓首府交通實現(xiàn)了大提速，現(xiàn)在“田”字路五層立交橋已成為首府的地標。(資料圖片)

　　新疆網訊(記者王媛媛報道)交通路網是一座城市的骨架，也是承載一座城市發(fā)展的基礎。河灘路——外環(huán)路——“田”字路——“田”字路延伸工程(克南高架東延及西山高架二期)——“田”字路里構建“三縱三橫”主干道——“三環(huán)十五射”……從這些變化中，可以看出，烏魯木齊正在一步步完善骨架路網體系。

　　如今，新疆被定位為“絲綢之路經濟帶”核心區(qū)。烏魯木齊市作為排頭兵、橋頭堡，一系列交通規(guī)劃正從容繪就，正圍繞建設交通樞紐中心的目標揚帆起航。

　　現(xiàn)在“田”字路西縱線開工建設

　　架起阿勒泰路為河灘路解壓

　　4月6日零時，影響到28萬人口出行的阿勒泰路高架橋工程正式圍蔽施工。地面道路計劃8月30日通車，高架橋計劃10月1日通車。

　　烏魯木齊地形南北狹長，南北向貫通道路少，各個方向的交通轉換大都需通過南北向道路匯集再分流，導致南北向道路的交通量巨大。

　　首府南北向交通比較依賴河灘路，這條道路每天有30萬輛各類車輛通行，一旦發(fā)生交通狀況，擁堵迅速蔓延至阿勒泰路。

　　由于中心城區(qū)的規(guī)劃格局已形成多年，無法徹底重新建設。近年來，烏魯木齊逐步在現(xiàn)有道路的基礎上進行挖潛、提升、完善，目前，已形成了快速路和主干道為主的道路網絡骨架。首府還加大了道路交通基礎設施的建設力度，建設了BRT快速公交、“田”字路、西山路高架等工程。

　　如今，中心城區(qū)高架快速道路網已經形成，與之相互連接的“三縱三橫”道路，依然存在“梗阻”現(xiàn)象。根據(jù)規(guī)劃，“田”字型城市快速路骨架內部將構建“三縱三橫”交通主干道，最終實現(xiàn)外環(huán)線內南北暢達、東西貫通的目標。屆時在原有道路基礎上交通容量提升近20%。

　　“三縱三橫”包括西縱：阿勒泰路-金沙江路-南昌南北路，中縱：鯉魚山路-友好路-揚子江路-長江路，東縱：南湖南北路-新民路-解放南北路(和平南北路);北橫：新醫(yī)路-帕米爾街(昆侖路)，中橫：寶山路-攬秀園西街-紅山東西路，南橫：黑龍江路-人民路。去年首府實施了“三縱三橫”一期工程，對黑龍江路、鯉魚山路進行改造。

　　阿勒泰路正是“三縱三橫”中的一條西縱線，現(xiàn)狀交通高峰期單向流量達到每小時3000輛車左右，交通流量超負荷。參與設計阿勒泰路高架橋的上海市政工程設計研究總院新疆分院副院長蔣春海說，“三縱三橫”所涉及的道路都是城市內主要交通干道，承擔區(qū)域間中等距離交通聯(lián)系以及與主干道和快速路的交通聯(lián)系。阿勒泰路-西北路的功能定位為生活性主干路，同時承擔綠色公交走廊功能。所以設計為“高架+地面+BRT專用道”的形式。

　　目前，首府正在打造交通樞紐中心，今后還要完善烏昌石交通網絡體系;全面建成高鐵新客站并投入使用;推動烏魯木齊國際機場改擴建工程等。阿勒泰路高架橋工程除了適度分流西外環(huán)與河灘路的交通量，還將方便中心城區(qū)與國際機場、高鐵樞紐的快速交通聯(lián)系。

　　未來構建“三環(huán)十五射”的路網骨架

　　細繪建設藍圖通途未來可期

　　近年來，首府按照“南控北擴、西延東進”的發(fā)展戰(zhàn)略，不斷推進城市向北部新區(qū)拓展、向東西兩翼延伸，城市發(fā)展框架逐漸拉大。截至去年年末，烏魯木齊市常住人口353萬人，建成區(qū)面積412.26平方公里。

　　市建委黨組書記秦偉在參加今年市兩會時說，今年在圍繞打造交通樞紐中心方面，要加快構建“三環(huán)十五射”的路網骨架。在推進重大基礎設施建設方面，一方面要解決城市中心的交通瓶頸問題，一方面是將外圍交通通道和內部節(jié)點連通。

　　放射性道路網縮短了各點到達市中心的距離，利于城市與外圍路網間的交通聯(lián)系。而環(huán)線便于相鄰端點之間的聯(lián)系，避免了大量的物流、人流在市中心的擁擠。射線與環(huán)路相互配合，不僅增強了進出分流的功能，也加強了環(huán)線間的聯(lián)系，減少車輛繞行。

　　在修建“田”字型快速路之前，烏魯木齊只有外環(huán)路和河灘路兩條快速路。其中2000年修建的外環(huán)路是根據(jù)1997年前后的經濟、人口預測來設計的。當時預測，烏魯木齊到2020年機動車為28萬輛，而目前機動車保有量已超過75萬輛。當時作為外圍環(huán)線考慮的外環(huán)路，儼然變成一道內環(huán)線。

　　“三環(huán)十五射”中，3條環(huán)路指外(內)環(huán)路、二環(huán)路和繞城高速公路。建成后，將能極大緩解烏魯木齊城區(qū)交通壓力，有利于加快烏魯木齊地區(qū)以及天山北坡經濟帶等區(qū)域干線公路網的銜接，完善城市的路網結構。

　　15條放射性道路包括河灘快速路、烏奇公路、城北主干道、蘇州路、新醫(yī)路、觀園路、躍進街、花兒溝路、烏庫公路、種牛場片區(qū)連接二環(huán)至繞城道路、西山公路、烏昌大道、三北高速公路、烏五公路、新烏五公路。

　　作為其中一條放射性道路――城北主干道于2006年開工建設，起點位于北站公路，終點位于七道灣路，全長16.6公里。目前部分標段還在施工中。現(xiàn)城北主干道將米東大道、河灘快速路、文光路北延、太原路、北京路、長春路、南湖路北延等道路串聯(lián)在一起。從機場出發(fā)便可以將城北主干道作為支撐，到達城市各區(qū)域。

　　“三環(huán)十五射”正是充分發(fā)揮了與外圍環(huán)線、射線快速聯(lián)系的作用，從而拉開了城市的骨架，基本形成了新老相接、內外相連、環(huán)形加放射的城市路網體系，極大地提高了城市運轉效率。

　　除了城市主干路網系統(tǒng)建設，目前烏魯木齊公共交通系統(tǒng)正在有序展開。開工建設綜合交通樞紐、地鐵1號線將力爭2018年、確保2019年開通運營、BRT快速路網形成、整合交通信息、打造交通綜合信息平臺……圍繞交通樞紐中心，烏魯木齊正在搭建絲路交通樞紐新骨架。

　　回溯中心城區(qū)快速路網形成規(guī)劃

　　因城而變緩解交通梗阻

　　1998年，烏魯木齊第一條南北向快速路――全長22.28公里的河灘路通車。

　　2004年，烏魯木齊第一條環(huán)形快速路――全長30余公里的外環(huán)路通車。

　　2012年，實施了“田”字路一期工程，修建了東西向的快速路――克南高架，同時對東外環(huán)進行提升改造。

　　2013年，實施了“田”字路二期工程，將地面快速路的西外環(huán)修建成高架橋，這也意味著外環(huán)路全線實現(xiàn)了高架。

　　2014年，“田”字路延伸工程，克南高架東延及西山高架二期通車。

　　2015年，啟動東二環(huán)征收工作，加快推進烏魯木齊繞城高速(東線)的建設，力爭年內全線通車。

　　首府三面環(huán)山，呈現(xiàn)出中心城區(qū)南北狹長、東西狹窄“T”形分布的城市形態(tài)，道路建設也主要依托地形地貌，加上原有規(guī)劃缺乏前瞻性，使得路網結構不夠完善。

　　為解決城市交通“瓶頸”，1994年我市確定把河灘路建成城市的快速交通走廊，北起卡子灣，南至烏拉泊，縱貫市區(qū)南北。1998年，河灘路正式通車，烏魯木齊城建又上了一個新臺階。

　　從南北向快速路――環(huán)形快速路――“田”字型快速路……目前，烏魯木齊中心城區(qū)快速路網體系的形成，讓更多市民受益。

　　2013年“田”字路全線通車。東外環(huán)通過克南高架直接進入西外環(huán);西虹高架連接西外環(huán)高架;火車站高架與新建雅山隧道相連、西山高架與烏奎高速連接……“田”字型快速路上49條匝道可與橋下相接、與橋外相連，實現(xiàn)了立體互通，成為烏魯木齊城市大動脈。

　　編制過首府快速路出行指南的同濟大學博士生導師鄒智軍說：“建設田字路最大的作用是緩解城市交通擁堵，但綜合來看，田字路作為城市快速路網，實現(xiàn)了外環(huán)線內南北貫通、東西暢達的目標，有力推進了城市空間結構的合理調整�！�

　　2014年，克南高架東延和西山高架二期的全線通車，“田”字型快速路網與外圍路網銜接更加順暢。

　　如今“田”字型快速路輻射作用日漸顯現(xiàn)，均衡了市區(qū)道路交通流量�？焖俾肪W形成后，地面交通主要承擔短距離的區(qū)域聯(lián)系，“快慢分離、互不干擾”，從而降低對地面交通的壓力。而公共交通和私家車的良性分流，是城市快速路對城市公共交通提速帶來的隱形效應。（編校/歐雪）