每次車展，車企都將新能源車放在顯著的位置上。

造新能源車，造智能車，已經(jīng)成為一種潮流。

按照規(guī)劃，2020年，全國目標建立480萬個充電樁。

互聯(lián)網(wǎng)公司相信它們在汽車智能化方面有優(yōu)勢。

　　在過去七八年里，言及新能源車，想到必定是上汽一汽東風廣汽吉利比亞迪等傳統(tǒng)車企，毋庸置疑。去年以來，情況開始有了些許不同——樂視、蔚來、和諧富騰等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛宣布宏大的造車計劃，吸引無數(shù)眼球。這還不是全部，與汽車毫不相干的傳統(tǒng)家電企業(yè)也加入到競爭行列，打算跨界造車。新能源車爭奪戰(zhàn)變成“三國殺”，已經(jīng)是不爭的事實。不管互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，還是家電企業(yè)，對于新能源汽車，都有著濃厚的興趣與決心，這是一場誰都不想輸?shù)膽?zhàn)爭。

　　新能源車蛋糕有多誘人？

　　單車平均補貼高達12萬元

　　新能源車蛋糕之所以誘人，固然與中國治理霧霾和緩解能源危機的訴求有關，但更多是看中汽車升級轉(zhuǎn)型浪潮背后的機遇以及隨機遇而來的豐厚回報。

　　根據(jù)“十三五”規(guī)劃，至2020年，中國新能源車年產(chǎn)銷量要達到500萬輛，并在全國范圍建設1.2萬個充電站和480萬個充電樁。2015年，中國新能源車年銷量為33萬輛。換言之，未來五年，中國新能源車將實現(xiàn)從33萬輛到500萬輛的巨大跨越，每年平均需要新增至少93萬輛新能源車銷量，這是一個資金規(guī)模達萬億元的巨大市場。

　　伴隨巨大銷量而來，還有高額補貼。根據(jù)粗略估算，2015年，單車平均補貼高達12萬元，而一輛純電動大巴的補貼甚至高達上百萬元。按照規(guī)定，國家和地方補助資金按1:1比例配套，最終的補貼額度會在中央標準基礎上增加一倍。2015年，比亞迪銷售6.17萬輛新能源車，公司營收超800億元，增幅37%，利潤超28億元，同比增幅552%。格力收購珠海銀隆之后，假如珠海銀隆能達到年產(chǎn)銷3.3萬輛目標，每年就能拿到330億元左右的財政補貼。

　　盡管財政補貼會逐漸“退坡”，但到2020年，依然可觀。退一萬步，借助于高額補貼，達到在新能源車領域立足的目的，這也是互聯(lián)網(wǎng)和家電企業(yè)樂于見到的。

　　三強鼎立 孰強孰弱

　　傳統(tǒng)車企：保守成最大阻礙

　　過去五年，傳統(tǒng)車企發(fā)布宏大的新能源車愿景同時，研發(fā)重心仍在以小排量渦輪增壓為首的傳統(tǒng)動力總成上。包括寶馬、大眾、通用、福特在內(nèi)傳統(tǒng)車企的最初規(guī)劃，新能源車普及是2020年以后的事情。傳統(tǒng)車企沒想到的是：2015年前后的，中國新能源車政策密集出臺，產(chǎn)銷兩旺。結果導致匆匆上馬的新能源車項目未能完全滿足市場需求，一大部分市場份額被地方企業(yè)占據(jù)�！�2015年之后，新能源車能否延續(xù)2015年的瘋狂，還是未知數(shù)。但任何一家企業(yè)都得重視新能源車，就算不為銷量，為了2020年燃油限值達標也要做�！庇^致汽車市場及銷售執(zhí)行副總裁孫曉東接受記者采訪時表示。

　　擔心并不無道理。今年1月，新能源車銷售出現(xiàn)斷崖式下滑，環(huán)比下滑超過八成。未來市場會屬于新能源車，但漫長時間里，傳統(tǒng)汽車仍然會是主流；就算2020年中國新能源車銷量達到500萬輛，其余2500萬輛則都還是傳統(tǒng)汽車，有著足夠的生存空間——這是傳統(tǒng)車企的普遍看法。

　　互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)：不只是“爽一把”

　　傳統(tǒng)車企的保守給予后來者機會，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)是最早看到這個機會的追擊者。所以，最近數(shù)年，常常可以看到互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在汽車領域的大手筆投入，國外的谷歌、蘋果、微軟，國內(nèi)的華為、騰訊、樂視，都是如此。此前，汽車門檻之所以高，關鍵在于動力總成。純電驅(qū)動，讓這個高門檻一夜消失。特斯拉就是一個好例子，好的設計加上純電驅(qū)動，吸引大批消費者。互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)甚至不用費力建立汽車生產(chǎn)線和采購體系，只要有寬裕的資金，便能找到足夠優(yōu)秀的傳統(tǒng)車企合作伙伴。不止一家互聯(lián)網(wǎng)汽車對外宣稱，傳統(tǒng)車企對他們展示從未有過的“開放合作”態(tài)度。

　　傳統(tǒng)車企捍衛(wèi)自身地位的決心有多強，互聯(lián)網(wǎng)車企顛覆汽車的野心便有多大。游俠汽車據(jù)說已經(jīng)吃了散伙飯，但樂視、蔚來、和諧富騰仍在“燒錢”�，F(xiàn)在看來，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)不是“爽一把”那么簡單——他們打算用五年時間，走完傳統(tǒng)車企上百年才走完的路程。

　　家電企業(yè)造車：靠不靠譜？

　　現(xiàn)在最大的懸念在家電企業(yè)身上，優(yōu)勢和短板都是同一個：懂互聯(lián)網(wǎng)，也懂制造業(yè)。發(fā)揮得好，能集兩家之所長。整合得差，則會面臨兩頭不靠岸的尷尬。

　　家電企業(yè)造車，并不是只有一家。除格力收購珠海銀隆之外，還有創(chuàng)維、春蘭和美的。在汽車之前，家電已經(jīng)開始涉足手機行業(yè)�，F(xiàn)在最讓人擔心的地方在于，多線作戰(zhàn)的家電企業(yè)，能否扛得��？

　　事實上，家電企業(yè)是跨界造車的前輩。早在1997年，春蘭便組建春蘭汽車有限公司。2003年，奧克斯收購沈陽雙馬汽車，獲得SUV和皮卡生產(chǎn)許可，并向市場小批量投放過。波導、夏新、新飛、山東小鴨、安徽揚子、揚州格林柯爾、美的等一系列家電企業(yè)前赴后繼成立汽車事業(yè)部。只不過，以上家電企業(yè)沖擊汽車市場均以失敗告終。

　　誰能笑到最后？5萬輛是道檻

　　最新數(shù)據(jù)，在1月份銷量斷崖式下滑后，2月新能源車開始回升。前兩個月，新能源汽車生產(chǎn)37937輛，銷售35726輛，比2015年同期均增長1.7倍。造成這一原因是2015年一輛新能源乘用車補貼為5萬元，2016年降為3.5萬元，不少廠家為了拿到更高補貼并躲避查騙補的風波，在2015年12月以先開發(fā)票的方式“壓庫”獲得更高補貼，等待一月查騙補的風頭過后，2月銷量又故技重演。

　　互聯(lián)網(wǎng)和家電企業(yè)可以參照的對象是特斯拉。特斯拉2015年全球銷量突破5萬輛。即便如此，特斯拉仍然未扭虧為盈。目前看來，傳統(tǒng)車企勝算最大。這從銷量上可以看出端倪，吉利和比亞迪迫不及待表示，至2020年，旗下大部分(90%以上)車型都是新能源車，粗略估計在90萬~110萬輛之間。東風、一汽、上汽、長安相對理性，分別是80萬輛、75萬輛、60萬輛以及40萬輛。華泰目標是50萬輛，奇瑞和廣汽都是20萬輛。假如這些主流傳統(tǒng)車企目標都能順利實現(xiàn)，至2020年，中國新能源車銷量將輕松超越600萬輛，遠超十三五規(guī)劃的“500萬輛”。按照以往慣例，傳統(tǒng)車企對于公布的銷量目標會仔細測算，一旦公布，會全力爭取。（記者周偉力）