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　　年中大促的硝煙尚未散去，物流業(yè)同樣混戰(zhàn)再起，而這一次“鐵老大”也將加入混戰(zhàn)。據(jù)了解，從7月1日開(kāi)始，北京、上海、廣州、深圳間將開(kāi)通3對(duì)6列一站直達(dá)特快電商班列。在鐵路貨運(yùn)強(qiáng)勢(shì)介入民營(yíng)快遞廝殺激烈的“電商”市場(chǎng)，在國(guó)內(nèi)還是首次。

　　據(jù)了解，電商特快專列將采取和社會(huì)快遞公司合作開(kāi)行的發(fā)送，用直達(dá)特快專列，彌補(bǔ)了原有普通列車運(yùn)輸貨運(yùn)速度的問(wèn)題，讓珠三角、長(zhǎng)三角制造在24小時(shí)之內(nèi)運(yùn)抵首都。長(zhǎng)期以來(lái)，在電商物流大戰(zhàn)中，飛機(jī)和公路運(yùn)輸始終是快遞小包的主戰(zhàn)場(chǎng)。今年4月1日，中鐵快運(yùn)開(kāi)通高鐵快遞服務(wù)，但由于價(jià)格和市場(chǎng)定位，效果并不理想。而這一次準(zhǔn)備開(kāi)通的電商特快專列，除了和社會(huì)快遞公司進(jìn)行合作外，定位也更務(wù)實(shí)，專列的時(shí)效和價(jià)位都介于高鐵快遞與普通貨運(yùn)之間。

　　國(guó)家郵政局?jǐn)?shù)字顯示，今年一季度，全國(guó)快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量完成26億件，同比增長(zhǎng)51.9%，增勢(shì)強(qiáng)勁。至今，“鐵老大”一直缺席這場(chǎng)電商盛宴，飛機(jī)和公路運(yùn)輸始終是快遞小包的主戰(zhàn)場(chǎng)。

　　對(duì)于快遞公司而言，跟“鐵老大”牽手一直是一種憧憬。“相比于航空，鐵路快遞有很大的優(yōu)勢(shì)，成本低、不受天氣影響、準(zhǔn)點(diǎn)率高，但是鐵路資源太難拿到了，尤其是民營(yíng)公司。”申通相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)媒體表示。和以往的貨運(yùn)相比，今后“電商專列”采用一站式直達(dá)的運(yùn)輸模式，將大大縮短運(yùn)輸時(shí)間。

　　鐵路行業(yè)分析師李磊認(rèn)為，電商專列不僅是市場(chǎng)電商發(fā)展推動(dòng)的結(jié)果，也是鐵路總公司迫于市場(chǎng)化改革的壓力。作為電商物流整個(gè)流程的一個(gè)環(huán)節(jié)，電商專列除了與快遞公司合作之外，還可能嘗試直接跟電商合作。這樣不僅貨物數(shù)量有所保證，可合作的電商數(shù)量也大大增加。