中國標(biāo)準(zhǔn)持續(xù)完善， 高鐵接觸網(wǎng)零部件“萬國牌”變“中國牌”　　

　　近日，設(shè)計時速350公里、全長約156公里的鹽通高速鐵路，南通區(qū)段完成電力、信號、電氣、通信（四電）靜態(tài)驗(yàn)收，該條鐵路也是正在建設(shè)的國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿海通道的重要組成部分。

　　“此次驗(yàn)收，標(biāo)志著中國國家鐵路集團(tuán)有限公司（以下簡稱國鐵集團(tuán)）重大科技課題《新型高速鐵路接觸網(wǎng)裝備技術(shù)研究》《高鐵時速250公里、時速350公里接觸網(wǎng)技術(shù)與裝備簡統(tǒng)化研究》成果，首次在工程實(shí)踐取得成功。”中國鐵路設(shè)計集團(tuán)有限公司（以下簡稱中國鐵設(shè)）鹽通項目副經(jīng)理羅健說，自此，接觸網(wǎng)簡統(tǒng)化正式在全國鐵路推廣應(yīng)用，零部件“萬國牌”首變“中國標(biāo)準(zhǔn)牌”，為中國高鐵“走出去”再添自主創(chuàng)新底色。

　　消化吸收再創(chuàng)新，中國標(biāo)準(zhǔn)持續(xù)完善

　　簡統(tǒng)化，即接觸網(wǎng)零部件及安裝簡單、統(tǒng)一、標(biāo)準(zhǔn)化。

　　經(jīng)過十余年飛速發(fā)展，中國高鐵運(yùn)營里程達(dá)3.5萬公里，占世界七成，同時技術(shù)也在升級，在不斷消化吸收再創(chuàng)新的過程中，中國標(biāo)準(zhǔn)持續(xù)完善。

　　引進(jìn)、消化吸收、再創(chuàng)新階段，高鐵技術(shù)體系不同，接觸網(wǎng)安裝及零部件也分德、法、日幾大類型，存在參數(shù)系統(tǒng)不統(tǒng)一、安裝結(jié)構(gòu)樣式繁多、零部件規(guī)格多樣化、材質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)不一致、使用壽命不長等問題。

　　“各條線路接觸網(wǎng)零部件不統(tǒng)一，不僅使運(yùn)營維修成本居高不下，也給安裝施工帶來極大不便�！敝袊�鐵建電氣化局鹽通項目部負(fù)責(zé)人李繼亮說，腕臂是四電安裝一個重要部件，僅這個部件就分鋁合金、鋼、整體和拉桿四種，需用不同設(shè)備進(jìn)行安裝，成本居高不下。

　　“萬國牌”亟須換成統(tǒng)一的“中國標(biāo)準(zhǔn)牌”。

　　2015年，國鐵集團(tuán)立項《新型高速鐵路接觸網(wǎng)裝備技術(shù)研究》《高鐵時速250公里、時速350公里接觸網(wǎng)技術(shù)與裝備簡統(tǒng)化研究》課題。“課題的計劃是：在2015年—2017年間，完成新型接觸網(wǎng)； 2018年—2019年，進(jìn)行接觸網(wǎng)簡統(tǒng)化；2020年—2022年，實(shí)現(xiàn)中國標(biāo)準(zhǔn)接觸網(wǎng)目標(biāo)�！绷_健說。

　　國際領(lǐng)先，簡統(tǒng)化技術(shù)大幅提升效率

　　依托國鐵集團(tuán)立項的上述兩個課題，自2015年起，中國鐵設(shè)成立了接觸網(wǎng)科研團(tuán)隊。

　　“研究團(tuán)隊從系統(tǒng)參數(shù)、腕臂和定位裝置、統(tǒng)一材質(zhì)、提高零部件服役性能、防松防腐等方面開展了深入研究，采用新結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝，研制出具有鮮明中國特征的新型高速鐵路接觸網(wǎng)裝備。”羅健說。

　　2019年4月，課題通過國鐵集團(tuán)組織的權(quán)威專家團(tuán)隊評審，專家們認(rèn)為，課題形成的成果整體達(dá)到國際先進(jìn)水平，其中接觸網(wǎng)簡統(tǒng)化技術(shù)性能達(dá)到國際領(lǐng)先水平。

　　“新型高速鐵路接觸網(wǎng)簡統(tǒng)化統(tǒng)一參數(shù)、統(tǒng)一結(jié)構(gòu)、統(tǒng)一材質(zhì)，提高了裝備簡統(tǒng)化水平和服役性能。”李繼亮說，接觸網(wǎng)簡統(tǒng)化技術(shù)簡潔、統(tǒng)一，有的甚至做到將幾種配件合而為一，大幅提升了安裝效率。

　　前所未有，安裝用上全新機(jī)器人

　　有了中國標(biāo)準(zhǔn)的接觸網(wǎng)簡統(tǒng)化零部件，安裝也是一個全新的課題。

　　中國鐵建電氣化局常務(wù)副指揮梁偉冬介紹說，為保證萬無一失，中國鐵建電氣化局引入智能化理念，積極研發(fā)配套的新技術(shù)、新工藝、新材料和新設(shè)備，智能新技術(shù)的代表是一位機(jī)器人，即“接觸網(wǎng)簡統(tǒng)化智能腕臂預(yù)配平臺”。

　　這位機(jī)器人是這樣工作的：隨著電腦操作臺前的技術(shù)工人輸入數(shù)據(jù)，按下操作按鈕，智能機(jī)械臂來回擺動，上料、對齊部件、切割、螺絲緊固……一組接觸網(wǎng)腕臂就迅速裝配成形。而另一側(cè)的存料區(qū)，藍(lán)色的貨架上整齊碼放著各種編號的接觸網(wǎng)主材，等待送料裝配。

　　這種場景，鐵路四電施工前所未有。

　　專家認(rèn)為，國產(chǎn)簡統(tǒng)化安裝技術(shù)，解決了以往接觸網(wǎng)安裝中零部件標(biāo)準(zhǔn)不一、規(guī)格多樣、兼容性不強(qiáng)等問題�！笆褂昧慵�少、安裝便捷、操作簡單，僅腕臂安裝時間就比之前縮減半個小時，即減少差錯率，又降低檢修頻率，大幅增加了運(yùn)營的穩(wěn)定性�！绷簜ザ�說。

　　截至5月底，鹽通高鐵全線接觸網(wǎng)簡統(tǒng)化安裝任務(wù)已完成60%。

　　鹽城至南通的鐵路是國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿海通道的重要組成部分，計劃于年底開通運(yùn)營。 本報記者 矯陽