城市車輛增量大、停車系統(tǒng)規(guī)范失衡、停車場設計等問題都是停車難多米諾骨牌中的一環(huán)。 視覺中國 供圖

　　 “周末去商場逛街吧�！薄耙�不要開車呢？”在大、中城市，每逢周末等節(jié)假日，令不少市民糾結的是商圈“停車難”問題。節(jié)假日在上海，特別是用餐黃金時段，商場停車場內(nèi)兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，車位難尋。不僅如此，由于種種原因，在車流大量出入的時段，商圈還成了“擁堵點”。

　　 近年來，城市汽車數(shù)量攀升，帶來了較為突出的停車供需矛盾。商圈停車之困，從一個側(cè)面折射了城市“停車難”問題。商圈停車場的設計合理嗎？停車位難尋的背后，還有哪些治理問題？破解商圈停車難問題，需要擺好“多米諾骨牌”的每一環(huán)。

　　 停車場出入口成“堵點”

　　 雙休日的商圈車流量較大，記者在滬上一些商場停車場的出入口看到，在用餐高峰時段，大量車輛滯留路面等候進入停車場，從而影響到主干道的正常通行。

　　 靜安大融城是上海新建不久的商業(yè)綜合體，于2018年開業(yè)，積聚了一定人氣。作為上海北部最大的商業(yè)綜合體之一，靜安大融城地處“北上�！睂毶�、靜安、普陀的交界處，去年日客流量達8萬人次。

　　 周六17點30分正是用餐高峰，記者在大融城滬太路停車庫出入口附近看到，滬太路主干道單向三車道，有兩條車道上的汽車時停時行，正排隊進入停車庫。排隊長度超過50米，使得滬太路單向只剩最左側(cè)的車道可通行�！半p休日開車路過大融城，有點像高架匝道口并道，三條車道變成一條，造成擁堵。”市民胡先生說道。

　　 打浦橋日月光中心停車場曾被網(wǎng)友票選為“上海最難開的地下停車場”之一。雙休日，這里也是堵成一片。停車場共有3個出入口，車輛進出最頻繁的是徐家匯路出口。而徐家匯路處于鬧市區(qū)，本身車流量較大，停車場出口又正對著徐家匯路和打浦路的交叉路口。記者在這里看到，來往行人、外賣摩托車較多，再遇上紅綠燈，使得這里的停車場出入口成了“大堵點”。

　　 據(jù)執(zhí)勤交警介紹，在打浦橋日月光中心，工作日16點到19點以及周末，都是商圈汽車擁堵的高峰時段。周末，停車場車位緊缺時，進場車輛只能在馬路上排隊等待，最嚴重時導致十幾輛車堵在路口。此時，交警方面配合疏解，將車輛引導至瑞金二路停車場入口。

　　 一些車主建議，商圈停車場在規(guī)劃建設時，出入口最好不要設置在主干道或交叉道路上，以免加劇路面擁堵。另外，如有幾個出入口，位置也最好不要相隔太近，這樣有利于車輛分流。

　　 無緩沖，“考驗”交通和車技

　　 記者在采訪時發(fā)現(xiàn)，有的商圈停車場出入口離地面道路太近，基本一出停車場就進入道路行駛區(qū)，也造成了一定的安全隱患。

　　 出入口一旦離道路較近，停車場內(nèi)的汽車出入就容易影響路面交通。記者發(fā)現(xiàn)，靜安大融城有三個停車場出入口，其中兩個都靠近道路。尤其是晉城路的出入口與道路的距離僅5米左右。因為沒有緩沖，車輛排隊進出時，造成晉城路一側(cè)擁堵。而當汽車在出入口排成長隊時，幾乎堵住了行人通道，行人只能待車輛停下時，從車與車之間的空隙穿行，造成了一定的安全隱患。

　　 車主潘先生說，有的停車場出入口處，開起車來讓人“抖豁豁”。比如打浦橋日月光中心停車場的出入口設計了三四個螺旋彎道，對于車技是個很大的考驗。在日月光、環(huán)球港等商城的停車場出入口通道，記者在兩側(cè)墻面上看到許多“劃痕”，它們是因為通道太窄、彎道太急等造成的。有時開車轉(zhuǎn)彎，“一把”打不過來，車主還需在通道內(nèi)倒車再轉(zhuǎn)，造成極大的安全隱患。

　　 可見，無論是商圈還是其他停車場，出入口“放”在哪里，頗有講究。不少有開車經(jīng)驗的市民建議，停車場設計時，不要離地面道路太近，最好在商圈內(nèi)部有“緩沖帶”，出入車輛可以在此排隊，減輕主干道擁堵的情況，這樣也不會影響路面行人的安全。停車場出入口通道也要保持一定寬度，彎道不宜太多，以免車主行駛時提心吊膽。

　　 標識不清讓人繞暈

　　 商圈停車場出入口容易成“堵點”，而地下停車場內(nèi)的體驗也不是很理想，一定程度上又加劇了停車場內(nèi)的擁堵和不適感。

　　 記者在一些地下停車場發(fā)現(xiàn)，由于指示牌太亂，或空位信息等不準確，讓車主們很難停下車來。比如，大融城停車場雖劃分了A區(qū)至G區(qū)7個部分，但因停車場內(nèi)有些路面通行距離狹窄、交叉口太多，出現(xiàn)了擁堵現(xiàn)象。

　　 “指示牌太亂，出入口太多，常常轉(zhuǎn)暈�！鼻巴�大融城的一些車主反映，停車時，各種顏色的指示牌看得眼花繚亂。這里的指示牌指路也不清晰，有時跟著指示牌走，卻找不到電梯口。一些車主雖然多次到大融城，仍沒弄清路線，每次停車、取車都要花費很長的時間。

　　 記者發(fā)現(xiàn)，大融城停車場通道距離較窄，勉強容下兩車通行。停車位之間的間距也較小，一位車主停車后只能將車門打開一半弧度，再小心擠出。另外，大融城停車場缺乏足夠的行人安全通行區(qū)域，行人常要退至車位區(qū)，躲避來往的車輛。

　　 進入打浦橋日月光中心停車場，地下通行的情況同樣不容樂觀。停車場內(nèi)的通道相對較窄，行駛體驗并不好。網(wǎng)友“卷卷小白菜”在網(wǎng)絡社區(qū)吐槽：“高峰時，車庫里每條進出道路都塞滿了車，只能堵著……4條車道擠一個出口，跟得牢的車與車之間只有一根手指頭距離……整整58分鐘，終于出去了�！�

　　 不少車主反映，一些商圈停車場內(nèi)的環(huán)境同樣需要改善。在打浦橋日月光中心停車場內(nèi)，記者還被噪音和油煙氣味包圍。停車場內(nèi)持續(xù)響起“嗡嗡”聲，還能聞到商城內(nèi)的油煙味。記者在停車場角落里發(fā)現(xiàn)幾處“廢油回收”設備，這些設備直接暴露在外，無隔離或遮擋物，而設備上沾滿油污，五六米開外也能聞到陣陣臭味。

　　 顯然，停車場的指示牌等設計應盡量簡潔明了。另外規(guī)劃時，地下停車場的車位寬度不宜太窄，車與車之間應有足夠距離。也有市民建議，停車場內(nèi)也要留出一定的行人通道，通風、采光等問題同樣需要考慮周全。

　　 需要更便捷、更高效、更舒適

　　 與一些存在問題的商圈停車場相比，有一些停車場在規(guī)劃設計時考慮較為周全，在交通的便利和體驗的舒適度上做得比較到位。

　　 記者在位于陸家嘴區(qū)域的國金中心停車場看到，停車場的幾個出入口距離市政道路都有一段距離。尤其是銀城中路出口，從地下停車場駛出后，先在商圈內(nèi)部車道行駛約30米，然后再匯入道路，能起到緩沖作用，最大限度地減輕了停車場出入車流對市政交通的影響。車主停車體驗大大提升。

　　 短暫接送客、即停即走的運營車輛和私家車輛如何流動，也是商圈停車場和道路設計需考慮的問題。商場多處于車流密度較大的繁華地帶，直接在馬路上停車存在違章風險，也不利于道路交通和行人安全。記者發(fā)現(xiàn)，國金中心對這種瞬時車流采用環(huán)島設計，車輛駛?cè)胫行牡膬?nèi)部道路后到達接送點，接送完客人后即可駛出，不必占用停車場位置，也不影響道路交通。

　　 在內(nèi)部空間上，國金中心停車場內(nèi)路面比較寬闊，即使兩車迎面相遇，也留下不小的空間。停車位之間，與一般停車場用白線劃分不同，取而代之的是橢圓形的長條，留足了空隙。入口處的電子牌、停車場內(nèi)道路上方的電子牌顯示了各區(qū)域的實時車位。

　　 國金中心停車場的出入口都設立在園區(qū)內(nèi)部，出入口與主體建筑、景觀設計有一定的融合度。比如，停車場出入口兩側(cè)的墻壁采用統(tǒng)一的黑色與白色方塊拼接的墻面設計；停車場內(nèi)露出地面的部分，圍繞著景觀石和綠植，與國金中心整體的綠化連成一體，互相匹配。（記者 彭薇 實習生 張?zhí)瘢?/p>