央廣網(wǎng)上海7月30日消息（記者楊靜 通訊員路軒）6月，徐鹽鐵路、連鎮(zhèn)鐵路實施精測精調(diào)，距離開通運營更近一步。
7月，鄭阜鐵路和商合杭高鐵安徽北段進(jìn)入靜態(tài)驗收；長三角鐵路增開紅色之旅、新絲綢之路等多趟概念列車，上海南站開行動車，滬杭、杭黃高鐵動車加密開行；滬寧城際鐵路實施電子客票應(yīng)用試點，為旅客帶去別樣的幸福體驗。
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今年以來，長三角鐵路建設(shè)強(qiáng)力推進(jìn)，客貨運輸新產(chǎn)品不斷推出，運輸經(jīng)營捷報頻傳，為新中國成立70年獻(xiàn)上了厚禮。
70年來，中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司以服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展、為人民群眾創(chuàng)造美好生活新時空為己任，以昂揚(yáng)的姿態(tài)挺進(jìn)新時代，發(fā)展呈現(xiàn)“加速度”，區(qū)域內(nèi)形成全國最為密集完善的高鐵網(wǎng)。
“復(fù)興號”列車飛馳在杭黃高鐵線上。 （央廣網(wǎng)發(fā) 中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司提供）
長三角鐵路成網(wǎng)，重構(gòu)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展“新版圖”
1949年8月1日，中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司的前身——上海鐵路局成立。如今，在長三角這片熱土上，有一張全國最密的鐵路網(wǎng)，以全國8%的鐵路營業(yè)里程，承擔(dān)了全國20%的旅客發(fā)送量。
70年前，鐵路設(shè)備陳舊落后，長期處于癱瘓狀態(tài)。滬寧、滬杭甬、津浦、隴海、浙贛、江南（寧蕪）、淮南等單線鐵路，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低，采用木枕、雜型軌和非標(biāo)準(zhǔn)道岔，單線運輸，列車平均時速30公里左右。
1949年底，我國鐵路營業(yè)里程2.181萬公里，人均只有“半支香煙”的長度。那時，上海鐵路局運輸安全“負(fù)重爬坡”，營業(yè)鐵路僅有1400余公里。
1968年9月30日，南京長江大橋建成通車，天塹變通途，結(jié)束了列車輪渡過江長達(dá)1.5小時的歷史。至此，列車通江只需2分鐘。
以占全國1/26的地域面積，創(chuàng)造了全國近1/4經(jīng)濟(jì)總量的長三角區(qū)域，對交通互聯(lián)互通的需求從未停息。
進(jìn)入80 年代，在滬浙蘇皖等地方政府的關(guān)心和大力支持下，華東地區(qū)迅速掀起“中取華東”“強(qiáng)攻京九”“再取華東”等鐵路建設(shè)大會戰(zhàn)，強(qiáng)力推進(jìn)“短平快”擴(kuò)能改造工程。
1996年9月，中國鐵路史上工期最緊、一次性建成里程最長的鐵路大干線——京九鐵路，全線通車運營，阜陽形成鐵路樞紐，創(chuàng)造了“京九速度”。
鐵路是大眾化的交通工具，國家的重要基礎(chǔ)設(shè)施�！笆濉逼陂g，長三角鐵路搶抓機(jī)遇，加快實施《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，建設(shè)投資規(guī)模超過“中取華東”“再取華東”會戰(zhàn)總和。
速度是交通之“魂”。1996年4月1日，鐵路部門在滬寧線開展提速試驗，率先開行了“先行號”快速列車，使滬寧間最快運行時間大幅壓縮。1997年至2006年，我國對主要干線鐵路實施大規(guī)模技術(shù)改造，進(jìn)行六次大面積提速，列車最高時速提至200公里，實現(xiàn)新的飛越。
進(jìn)入“十一五”，鐵路發(fā)展取得歷史性突破。2008年4月18日，我國第一條時速250公里有砟客運專線——合寧客運專線通車運營。
2010年7月1日、10月26日，時速350公里的滬寧城際鐵路、滬杭高鐵先后通車，蘇浙滬形成“鐵三角”黃金通道。
作為長三角的一員，安徽按下發(fā)展“快進(jìn)鍵”，境內(nèi)高鐵縱橫交錯，其密度位居華東之首。
長三角高鐵建設(shè)從無到有，呈現(xiàn)“加速度”，開通合寧、合武、京滬、滬寧、滬杭等高鐵18條，里程達(dá)4171公里，形成全國最為密集完善的高鐵網(wǎng)。
70年滄桑巨變。蕪湖、銅陵、南京大勝關(guān)長江大橋等大國工程相繼建成通車�，F(xiàn)代化的調(diào)度指揮中心落戶上海，這個“神經(jīng)中樞”，晝夜不舍，高效運轉(zhuǎn)，指揮著列車安全有序運行。上海虹橋、南京南、杭州東、合肥南等現(xiàn)代化高鐵客站拔地而起，打造了區(qū)域“新地標(biāo)”，帶動一座座新城誕生。
建成發(fā)達(dá)完善的鐵路網(wǎng)，是實現(xiàn)鐵路現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。近十年來，長三角地區(qū)鐵路四通八達(dá)，營業(yè)里程突破1萬公里，達(dá)10560公里，是建國初期的8倍。鐵路公交化開行客車超過1000對，時速350公里 “復(fù)興號”列車開行進(jìn)一步擴(kuò)容。
鐵路承載著經(jīng)濟(jì)“輸血”的重任，一同與區(qū)域一體化進(jìn)程起舞，一起與經(jīng)濟(jì)發(fā)展壯大。目前，區(qū)域內(nèi)基本建成布局合理、覆蓋廣泛、高效便捷、功能完善的“1—3小時” 高鐵交通圈，同城效應(yīng)顯現(xiàn)�，F(xiàn)代化的上海虹橋站最高日發(fā)送旅客逾33萬人，運營時間內(nèi)平均不到2分鐘就有一趟高鐵列車到發(fā)。高鐵在帶給人們便捷出行體驗的同時，悄然改變著人們的生活方式，強(qiáng)力助推了長三角一體化高質(zhì)量發(fā)展。
杭黃高鐵千島湖站（央廣網(wǎng)發(fā) 中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司提供）
裝備實現(xiàn)重大跨越，鐵路發(fā)展邁入新時代
解放初期，華東鐵路設(shè)備、設(shè)施落后，基本是單線，條件簡陋，通信均為架空明線，信號設(shè)備原始低級，使用臂板信號與聯(lián)鎖箱聯(lián)鎖；區(qū)間閉塞為路牌、路簽，鐵路道口簡陋，多為簡陋竹木欄桿，運輸作業(yè)普遍采用手寫口傳，或依靠人工奔跑、傳遞信息等方式完成。站房簡陋，售票、候車室空間狹小。
技術(shù)裝備是鐵路發(fā)展之基。70年來，長三角鐵路線路運營里程在增加，列車速度密度在提高，運輸安全日趨穩(wěn)定，巨變的背后靠的是“高精尖”設(shè)備。
上世紀(jì)80年代前，牽引動力多為國外淘汰的ND2、ND5等雜型機(jī)車，其性能差、車齡老、功率��；客車車型雜亂，多數(shù)貨車載重低于40噸。
“1984年12月，我們告別蒸汽機(jī)車，使用國產(chǎn)DF4型內(nèi)燃機(jī)車�！蹦暇〇|機(jī)務(wù)段機(jī)車司機(jī)姜愛舜說：“當(dāng)時牽引列車時速只有50公里左右�！�
進(jìn)入90年代，長三角鐵路加快裝備現(xiàn)代化、信息化步伐。通信傳輸邁向光纜化、數(shù)字化、智能化。檢測設(shè)備逐漸升級換代，轉(zhuǎn)向“人工+機(jī)械”化模式。構(gòu)建起完善的安全檢測和預(yù)警系統(tǒng)，探頭站崗、鼠標(biāo)巡邏、電子圍擋、刷臉驗證、機(jī)器人巡檢、無人機(jī)巡查……安全監(jiān)控和應(yīng)急處置手段多樣。運輸安全保障機(jī)制從最初人盯人，發(fā)展到“人防+物防+技防”的“三位一體”新格局。
“現(xiàn)在，工務(wù)人上道作業(yè)，不再像以前那樣手不離洋鎬、耙子、籮筐‘三大件’�！必�(fù)責(zé)寧安高鐵養(yǎng)護(hù)維修的蕪湖工務(wù)段養(yǎng)路工牛軍說，高鐵釆用國產(chǎn)重型無縫長鋼軌，列車安全平穩(wěn)行駛，刺耳的“哐當(dāng)，哐當(dāng)”撞擊聲音沒有了。而今，綜合巡檢車、大型養(yǎng)路機(jī)械、檢測車、鋼軌探傷車、清篩車、搗固車、打磨車等先進(jìn)裝備投入使用。
為保障運輸安全，長三角鐵路在運用機(jī)車上安裝機(jī)車信號、自動停車裝置、列車無線調(diào)度電話“三大件”。如今，更為先進(jìn)的LKJ機(jī)車運行監(jiān)控裝置“黑匣子”，紅外線車輛軸溫測控系統(tǒng)“電子眼”，客車軸溫報警器，像一個個安全哨兵，各司其職，分兵把手在萬里鐵道線上。
進(jìn)入新世紀(jì)，重載技術(shù)全面實施，機(jī)車動力完成從小型到大型、從蒸汽到內(nèi)燃再到電力的更替。時速120公里、單機(jī)牽引6000噸的大功率機(jī)車裝備華東鐵路，“和諧”型等大功率機(jī)車配屬從397臺增加到現(xiàn)在700余臺，機(jī)車檢修實現(xiàn)自主化。
改革開放后，鐵路加大對普速客車車輛升級換代。日夜奔跑的貨車“變臉”越來越快。新型貨車車輛裝配構(gòu)造時速，由50公里提高到120公里；載重從建國初期的30噸、40噸，躍升至70噸、80噸；客車主力車型采用構(gòu)造時速160公里的新型車，全列臥鋪動車組上線運行。
2008年4月18日，時速250公里“和諧號”動車組其疾如風(fēng)，從合肥始發(fā)，沿合寧客運專線駛向南京，運營時間由4小時縮短至1小時。
2018年9月21日，中國標(biāo)準(zhǔn)動車組“復(fù)興號”以350公里的時速飛馳在京滬高鐵線上，其安全性能更穩(wěn)、速度更快。
長三角動車組成為旅客運輸?shù)闹髁姡瑒榆嚱M配備由2012年末的294標(biāo)準(zhǔn)組，增至目前的715標(biāo)準(zhǔn)組，約占全路動車組總數(shù)的21%，其中“復(fù)興號”增至169組，位居全國鐵路局集團(tuán)公司首位�！拌F路從普速到高鐵時代，變的是速度，不變的是為人民謀幸福的初心�！秉h的十九大代表、杭州客運段列車長陳美芳說。
中歐班列裝車情景。（央廣網(wǎng)發(fā) 中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司提供）
智慧服務(wù)便民利民，讓旅客擁有更多幸福感
7月27日，滬寧城際鐵路進(jìn)行電子客票應(yīng)用試點，這是鐵路客運服務(wù)的重大創(chuàng)新舉措，旅客乘車憑證邁向無紙化、電子化時代。
一張火車票，就是一張請柬。70年來，鐵路售票從硬板票、軟紙票、磁介票到刷身份證乘車，從人工售票到網(wǎng)絡(luò)售票、發(fā)展到電子客票，折射出鐵路的變化發(fā)展。
上世紀(jì)80年代，安徽阜陽、合肥和江蘇徐州等地民工潮涌。每到春運，旅客最大的難題就是買票難、出行難，購票排隊的“長龍”擠得旅客喘不過氣來，票販子屢打不絕。
“在春運售票高峰期，為化解買票難問題，上海站連續(xù)多年租借上海普陀、虹口區(qū)體育館開設(shè)春運售票‘大賣場’，鐵路職工與旅客同樣疲憊不堪�！被叵肽菚r的情景，現(xiàn)任上鐵國旅公司票務(wù)分公司總經(jīng)理、時任上海站售票部副主任黃建琴有道不完的辛酸。
進(jìn)入二十一世紀(jì)，科技發(fā)展日新月異，鐵路售票進(jìn)入“互聯(lián)網(wǎng)+”時代，智能化、信息化水平不斷提升，緩解了旅客購票難�？萍键c亮旅途的“智慧”隨處可見，讓人們的出行變得更加從容、溫馨、便捷。
2011年1月，中國鐵路12306官網(wǎng)正式運行，旅客坐在家中即可上網(wǎng)購票、掌上選票。
近十年來，微信支付寶支付、APP自主選座、接續(xù)換乘、在線候補(bǔ)票等功能相繼推出，購票“長蛇陣”消失了。網(wǎng)絡(luò)購票逐漸成為主渠道，80%以上的旅客選擇移動客戶端、互聯(lián)網(wǎng)購票。
傳統(tǒng)人工實名制核驗，費時費力�？土鞲叻鍟r段，旅客進(jìn)站口經(jīng)常堵塞。2017年起，上海局集團(tuán)公司敢為人先，率先推廣應(yīng)用自助實名制核驗閘機(jī)，應(yīng)用人臉識別智能技術(shù)，驗證驗票環(huán)節(jié)通過能力效率倍增。目前，長三角鐵路旅客自助刷臉進(jìn)站通道總數(shù)達(dá)464條，占全國鐵路23.2%。旅客全程自助式出行漸成新常態(tài)。
阜陽旅客沈建國回憶說：“以前，乘坐火車不敢吃不敢喝，鐵路站車人如潮涌，廁位有限，上廁所要排長隊。有的旅客無耐只得穿上尿不濕。”
小廁所是個“民心工程”。近年來，鐵路一心一意為民服務(wù)，大力改造更新站車廁所，由專業(yè)人員動態(tài)保潔，昔日“臟亂差”，如今“美潔凈”。在上海虹橋、杭州東等客站引入“廁位使用智能引導(dǎo)”、智能“刷臉”取紙、“潮汐廁位調(diào)節(jié)”等服務(wù)新功能，緩解旅客入廁難�！靶√斓亍弊屄每陀辛双@得感。
上鐵12306客服中心從單一渠道人工咨詢轉(zhuǎn)向“網(wǎng)絡(luò)+熱線”智能融合服務(wù)轉(zhuǎn)型。站車聯(lián)網(wǎng)接力服務(wù)重點旅客，“158”雷鋒服務(wù)站等長三角鐵路服務(wù)品牌越做越大。
新時代，鐵路服務(wù)內(nèi)涵再深化。高鐵車站“一站一景”，自動扶梯、冷暖空調(diào)、電子顯示屏、電子茶爐、網(wǎng)絡(luò)訂餐、掃碼點餐等先進(jìn)智能服務(wù)遍及站車，旅客出行品質(zhì)大幅提升。
智慧服務(wù)，借腦融智。上海局集團(tuán)公司堅持實施“百千萬”人才工程，建設(shè)科技人才創(chuàng)新團(tuán)隊。2010年以來，公司年均投入科研經(jīng)費達(dá)1200萬元，立項攻關(guān)重點課題130項以上，獲得專利授權(quán)134項，“動車組入所在線智能檢測”“高鐵站設(shè)備智能化管理”等一大批智能化系統(tǒng)投入使用，構(gòu)筑了鐵路運輸安全屏障。
2006年春運，阜陽站前民工潮涌。（央廣網(wǎng)發(fā) 中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司提供）
主動服務(wù)國計民生，急難險重任務(wù)面前挺起鋼鐵脊梁
“鐵路有著‘半軍事’化的優(yōu)良作風(fēng)和光榮傳統(tǒng)。無論在解放戰(zhàn)爭，還是在抗美援朝期間，鐵路人總是沖鋒在前，多拉快跑，全力支援前線，搶運物資，保家衛(wèi)國。”上海局集團(tuán)公司退休老職工張錦渭回憶說，在三年自然災(zāi)害面前，鐵路同樣發(fā)揮了不可替代的重要作用，廣大干部職工排除干擾，加強(qiáng)運輸組織，團(tuán)結(jié)一心投入運輸生產(chǎn)。
70年來，上鐵人始終牢記“人民鐵路為人民”的服務(wù)宗旨，在急難險重任務(wù)面前，總是以服務(wù)國家大局為重，勇于擔(dān)當(dāng)，敢于啃“硬骨頭”。
行動是最有力的答卷。2003年的春天，SARS惡魔向人類發(fā)動瘋狂的進(jìn)攻。在這場突如其來的重大災(zāi)害面前，鐵路緊急行動。上鐵人眾志成城，晝夜奮戰(zhàn)在抗擊非典的前沿陣地，協(xié)助衛(wèi)生防疫部門查找和移送非典病人，筑起鋼鐵防線。
2008年初，我國南方地區(qū)發(fā)生低溫雨雪冰凍災(zāi)害，交通受阻。危難時刻，上鐵人萬眾一心投入抗災(zāi)運輸，及時搶運滯留旅客。同年5月，四川汶川發(fā)生特大地震后，蘇浙皖滬等地鐵路部門緊急行動，廣大共產(chǎn)黨員沖鋒在前，連續(xù)奮戰(zhàn)，搶運救災(zāi)物資，用愛心與責(zé)任筑就通往災(zāi)區(qū)的“綠色通道”。一列列裝載抗震救災(zāi)物資、滿載武警官兵的列車緊急開出，駛向地震災(zāi)區(qū)，救助傷員，支援災(zāi)區(qū)人民重建家園，譜寫了感天動地的壯麗凱歌。
長三角地處我國東部沿海，沿海臺風(fēng)、江河水患災(zāi)害頻繁，鐵路邊坡溜塌、水漫道床、路基懸空等險情多發(fā)。險情災(zāi)情，考驗著上鐵人。廣大干部職工不畏艱險，合力抗災(zāi)，一次次地用行動保障鋼鐵大動脈的安全暢通，護(hù)衛(wèi)人民群眾的生命財產(chǎn)安全。
路擁軍，軍愛路，鐵路與部隊“一家親”。長期以來，鐵路與部隊在服務(wù)國防建設(shè)、軍事運輸?shù)确矫姹３种疃热诤�，相互支援，為國防和部隊建設(shè)提供了可靠運力支撐。
70年，長三角鐵路持續(xù)深化組織改革，全力保障關(guān)系國計民生的重點運輸，主動做好上海特奧會、北京奧運會、殘奧會、上海世博會、進(jìn)口博覽會等運輸服務(wù)；心系“三農(nóng)”服務(wù)，積極投身交通扶貧、精準(zhǔn)脫貧攻堅戰(zhàn)，在中小城市多站點、多方向開行始發(fā)列車，大力開行民工專列、貨運列車，攜手百萬農(nóng)民奔小康；變“坐商”為“行商”，建設(shè)路網(wǎng)性物流中心，發(fā)展“門到門”全程物流服務(wù)，組織“鐵公水”集裝箱多式聯(lián)運，擴(kuò)大中歐班列開行范圍，數(shù)量與質(zhì)量雙雙提升，為社會發(fā)展做出了重要貢獻(xiàn)。
