央廣網(wǎng)上海6月29日消息（記者楊靜 通訊員許文峰）京滬高鐵運(yùn)營(yíng)今天（29日）滿6周年，累計(jì)安全運(yùn)送旅客突破6.3億人次；開行高鐵動(dòng)車組列車58萬(wàn)余列，累計(jì)行程超過76955萬(wàn)公里，相當(dāng)于地月距離的2000多倍。作為國(guó)家戰(zhàn)略性重大交通工程和重大創(chuàng)新工程、“八縱八橫”快速鐵路網(wǎng)的重要組成部分，乘坐京滬高鐵真切地感受中國(guó)速度。
“陸上飛行一般的速度，二等座票價(jià)500多元，以前想都不敢想的事如今已成新常態(tài)。高鐵已走入日常生活，成為咱們老百姓出行的必需品�！苯�(jīng)常往返京滬間的上海靜安區(qū)胡先生感嘆高鐵帶來(lái)的便捷，不僅像胡先生這樣被高鐵“吸粉”的中國(guó)旅客不在少數(shù)，越來(lái)越多的外國(guó)旅客也通過手機(jī)購(gòu)票，親身體驗(yàn)一把中國(guó)高鐵速度。上海虹橋站是京滬高鐵線上最大的高鐵車站，高峰期日均有41趟高鐵開往北京方向，每日運(yùn)營(yíng)時(shí)間內(nèi)平均20分鐘就會(huì)有一趟列車駛向北京，基本實(shí)現(xiàn)了“公交化”運(yùn)營(yíng)。隨著高鐵“飛入尋常百姓家”，上海虹橋站旅客發(fā)送量同步實(shí)現(xiàn)了“蛙跳式”增長(zhǎng)，2011年，該站日均旅客發(fā)送量在6.88萬(wàn)左右，到2017年上半年，日均旅客發(fā)送量近16.98萬(wàn)人次，較2011年增長(zhǎng)146.86%，高鐵已成為越來(lái)越多旅客的不二之選。
架起客運(yùn)快速通道 成“最吸粉”交通工具地處環(huán)渤海和長(zhǎng)三角兩大經(jīng)濟(jì)圈中心，北京與上海兩地間的交通效率對(duì)推動(dòng)全國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，有著舉足輕重的影響。
有著百年歷史的京滬鐵路是東北、華北通往華東的必經(jīng)之路，一直為中國(guó)最繁忙的鐵路干線之一。隨著東部沿海經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展，京滬鐵路客貨運(yùn)量猛增，全線平均每公里客貨運(yùn)輸換算密度合計(jì)超過1億噸，分別為全國(guó)鐵路客貨運(yùn)輸平均水平的5.4倍和3.8倍，運(yùn)能缺口達(dá)到50%，嚴(yán)重制約了沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
2011年6月30日，歷經(jīng)3年建設(shè)的京滬高鐵正式開通運(yùn)營(yíng)，拉近了京滬間的時(shí)空距離，上海到北京最快運(yùn)行時(shí)間由原既有線最快9小時(shí)54分，一下子縮短到5小時(shí)內(nèi)，1300多公里一日內(nèi)可輕松打來(lái)回，上海虹橋至北京南每日京滬高鐵貢獻(xiàn)4.1萬(wàn)余個(gè)席位。“坐上高鐵，你能真切地感受到‘中國(guó)速度’�！表n聯(lián)社如此說。
2013年2月28日，在通車運(yùn)營(yíng)1年8個(gè)月之際，京滬高鐵運(yùn)送旅客突破1億人次；2014年4月14日突破2億人次，通車運(yùn)營(yíng)4年累計(jì)運(yùn)送旅客3.3億人次、5年4.67億人次，單日最高運(yùn)送量為2017年5月1日的66.6萬(wàn)人次。京滬高鐵龐大的“輸血”能力，有效緩解了京滬鐵路通道運(yùn)力緊張的矛盾。
速度是交通運(yùn)輸之魂，以速度取勝的京滬高鐵改變了中國(guó)東部的交通版圖，形成以北京、上海為中心的“0.5至4小時(shí)”高鐵都市圈.當(dāng)人們從上海出發(fā)，1小時(shí)內(nèi)可到蘇州、無(wú)錫、常州，2小時(shí)內(nèi)可到鎮(zhèn)江、南京，3小時(shí)內(nèi)可到蚌埠、徐州……
一趟動(dòng)車組列車在京滬高鐵線大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋上通過。 上海鐵路局供圖
京滬高鐵運(yùn)行時(shí)段集中在白天，可很多商務(wù)旅客又有下班后夜間出行的需求。2016年5月15日起，京滬高鐵常態(tài)化開行早晚直通動(dòng)車組列車，滿足了旅客的不同需求。其中上海虹橋發(fā)往北京南最晚的一班車G8次列車，到達(dá)北京南站的時(shí)間為23:49分，成為零點(diǎn)前到北京的最后一趟車�！跋掳嗪�、用時(shí)少、當(dāng)日達(dá)”的時(shí)間優(yōu)勢(shì)使得G8次一經(jīng)開出就備受追捧，平均客座率達(dá)90%以上。
“中國(guó)的高鐵工程是人類歷史上最大的交通基礎(chǔ)設(shè)施計(jì)劃，正改變中國(guó)版圖�！庇《茸畲蟮拈T戶網(wǎng)站拉迪夫評(píng)價(jià)說。一條鐵路往往就會(huì)成就一片區(qū)域或者一群城市，京滬高鐵運(yùn)營(yíng)以來(lái)沿線城市的巨大發(fā)展變化，佐證了拉迪夫網(wǎng)站的觀點(diǎn)。
貫穿京、津、冀、魯、皖、蘇、滬“三市四省”，連接“環(huán)渤海”和“長(zhǎng)三角”兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)，沿線人口占全國(guó)人口總數(shù)的26.7%，百萬(wàn)人口以上的城市有14個(gè)。京滬高鐵途經(jīng)的地理區(qū)域特點(diǎn)，賦予了其特殊的使命和期盼。沿線許多城市以高鐵為依托，建設(shè)了“高鐵經(jīng)濟(jì)帶”“高鐵新城”“高鐵新區(qū)”，重構(gòu)了各自的“經(jīng)濟(jì)版圖”，激發(fā)了城市發(fā)展的潛力，也帶動(dòng)了沿線經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展。
京滬高鐵蘇州北站座落在相城區(qū)，高鐵拉來(lái)的人流、物流、資金流源源不斷地流進(jìn)了蘇州，日均發(fā)送旅客由最初的3000人次增長(zhǎng)到13500人次。
“蘇州北站還未建成時(shí)，相城區(qū)的這片土地一片荒蕪，朦朧的天空、飛揚(yáng)的塵土、營(yíng)養(yǎng)不良的植被……荒涼的景象并不為人看好。今天，高鐵新城以‘高鐵樞紐、創(chuàng)智樞紐’為產(chǎn)業(yè)引擎，快速發(fā)展的景象日新月異，成為推進(jìn)‘蘇州新門戶、城市新家園、產(chǎn)業(yè)新高地、生態(tài)新空間’建設(shè)的重要引擎�！碧K州市高鐵新城管委會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說。
昆山緊傍上海，“強(qiáng)鄰”在側(cè)，會(huì)不會(huì)引發(fā)“虹吸效應(yīng)”，把昆山的優(yōu)勢(shì)資源都“吸”走了？事實(shí)讓昆山人明白，“通過高鐵接軌上海是共贏問題，不存在誰(shuí)吃掉誰(shuí)的問題�！弊鳛榕_(tái)胞集聚區(qū)，昆山工作生活著近10萬(wàn)臺(tái)胞，每天都有臺(tái)胞選擇從昆山乘坐高鐵動(dòng)車往返于其他城市。憑借著高鐵的“速度效應(yīng)”，高鐵為昆山企業(yè)加快發(fā)展提供了前所未有的機(jī)遇，越來(lái)越多的臺(tái)企在昆山設(shè)立地區(qū)總部、采購(gòu)中心、培訓(xùn)中心。2016年，昆山新批臺(tái)資企業(yè)105家，增資項(xiàng)目57個(gè)，同比增長(zhǎng)26.67%；增資總額5.39億美元，同比增長(zhǎng)11.44%。
不僅如此，沿京滬高鐵這條經(jīng)濟(jì)“大動(dòng)脈”，南京、徐州、無(wú)錫、常州、蚌埠、棗莊、泰安、滄州、德州等城市，也紛紛“搭”上經(jīng)濟(jì)發(fā)展的高鐵快車，因地制宜地規(guī)劃、實(shí)施沿“京滬高鐵經(jīng)濟(jì)帶”一體化建設(shè)，城市功能更趨合理完善，城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展迸發(fā)新的活力。
“交通為實(shí)業(yè)之母，鐵路為交通之母�！痹趯O中山看來(lái)，要發(fā)展經(jīng)濟(jì)，首先必須改善交通，而最重要的莫過于鐵路建設(shè)。京滬高鐵運(yùn)營(yíng)6周年的豐碩成果印證了孫中山“富國(guó)之策自擴(kuò)充鐵路始”的設(shè)想，是中國(guó)堅(jiān)持道路自信、理論自信、制度自信、文化自信的有力體現(xiàn)，是創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享的發(fā)展理念在鐵路建設(shè)領(lǐng)域落地生根、開花結(jié)果的生動(dòng)實(shí)踐，有力推進(jìn)了全面建成小康社會(huì)進(jìn)程。
高鐵，正在改變著你我的生活，改變著中國(guó)，改變著世界。
編輯：
林馥榆
關(guān)鍵詞：
上海;京滬;高鐵
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