國慶期間一列單組CRH3A型動車組從成都東站開出駛往江油方向。 吳正琪攝

　　10月6日，一列重聯(lián)的CRH3A型動車組，滿載1290名旅客從成都東站開出，并經(jīng)過三天運(yùn)營考驗，本次上線載客運(yùn)營，也是該型號動車組自出廠首次載客運(yùn)營。

　　劃重點(diǎn)了！CRH3A型動車組未來將投放到西成高鐵運(yùn)營，這也是為城際鐵路客運(yùn)通道建造的，具有我國自主知識產(chǎn)權(quán)的城際動車組。

　　從內(nèi)飾來看，CRH3A型動車組全列定員是613人，根據(jù)城際中短運(yùn)距的需要，分別設(shè)置有一等座車廂1節(jié)、二等座車廂6節(jié)和二等座餐吧車廂1節(jié)，全列共8節(jié)車廂。

　　在車廂內(nèi)部，每節(jié)車廂較CRH1A、CRH2A、CRH380D等型號動車組的內(nèi)部空間都有較大提升，車內(nèi)座椅按照“2+3”的方式排列，座位間距都十分充裕。

　　除空間以外，車內(nèi)服務(wù)設(shè)施也得到進(jìn)一步加強(qiáng)，首先是全車密閉性效果，當(dāng)車門關(guān)上的一剎那，響亮的站臺廣播基本上隔絕在外。

　　其次，CRH3A采用自主開發(fā)的網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控傳感系統(tǒng)，車身高速運(yùn)轉(zhuǎn)下的穩(wěn)定性也十分優(yōu)異，感受不到車內(nèi)的震動，也感受不到車外氣壓對乘坐體驗帶來的不適。

　　10日，華西都市報-封面新聞記者專訪知名高鐵專家、西南交通大學(xué)教授彭其淵，其對西成高鐵進(jìn)行全方位剖析。

　　彭教授認(rèn)為，西成高鐵設(shè)計時速為250公里，雖然比不上成渝高鐵時速300公里，但西成的開通運(yùn)營，對于四川，以及廣元等經(jīng)行城市具有非常重要的意義。

　　從當(dāng)前鐵路來看，四川出川通道，高鐵只有成渝高鐵一條，并且由于重慶到武漢、到貴陽目前沒有打通高鐵，嚴(yán)格來說，成渝高鐵并沒有將四川和全國高鐵路網(wǎng)搭上線。“西安到蘭州、西安到鄭州都已開通高鐵。西成高鐵的開通，意味著成都乃至四川，可以接入鄭（州）西（安）高鐵、寶（雞）蘭（州）高鐵，接通鄭州京廣線，往北是北京、往南是武漢和廣州、往東是上海江浙，真正意義上將四川接入全國高鐵路網(wǎng)”。

　　這對于促進(jìn)川陜交流、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和沿線旅游業(yè)發(fā)展有著極大促進(jìn)作用。尤其是廣元市設(shè)置有多個站點(diǎn)，對于劍門關(guān)來說，以往只能開車去、或者坐K字頭火車去，速度慢體驗差，一旦高鐵開通，對于廣元和劍門關(guān)來說，是一個巨大的發(fā)展機(jī)遇。