光明網(wǎng)訊（記者 陶媛）平均一天行走8公里，彎腰2000下，敲擊被檢車輛3000次……28歲的詹峰是防城港車輛運(yùn)用段欽州港列檢作業(yè)場的一名貨車檢車員，他的工作職責(zé)就是對欽州港站到達(dá)和始發(fā)的每輛貨物列車進(jìn)行技術(shù)狀態(tài)檢查，為其能安全運(yùn)行保駕護(hù)航。雖然入路剛滿五年，詹峰已經(jīng)實(shí)現(xiàn)個人安全檢修車輛73026輛，為西部陸海新通道的安全暢通貢獻(xiàn)了自己的力量。
自2019年8月《西部陸海新通道總體規(guī)劃》發(fā)布實(shí)施、西部陸海新通道建設(shè)上升為國家戰(zhàn)略以來，廣西全力推進(jìn)西部陸海新通道建設(shè)、打造北部灣國際門戶港，目前西部陸海新通道已形成西部12個省區(qū)市和海南、廣東湛江“13+1”合作共建機(jī)制，并輻射形成了橫跨南端東南亞地區(qū)到大西北“一帶一路”沿線國家、鐵海鐵水航空等多式聯(lián)運(yùn)的統(tǒng)一物流網(wǎng)，聯(lián)通全球92個國家、234個港口。
助力新通道建設(shè)駛上“快車道”
9月的廣西北部灣碧海藍(lán)天，萬噸巨輪往來穿梭，港口碼頭橋吊林立，以成渝地區(qū)為代表的西部腹地企業(yè)通過西部陸海新通道取道廣西進(jìn)出口貨物，推動了北部灣港口貨運(yùn)吞吐量、鐵路貨運(yùn)量節(jié)節(jié)攀升。今年上半年，在全國貨物、集裝箱吞吐量前20大沿海港口中，北部灣港口增速位居全國第一。截至2020年9月16日，北部灣港口鐵路運(yùn)量4276.8萬噸，同比增長10.2%。鐵路貨運(yùn)快速增長乃至逆勢上揚(yáng)，彰顯了鐵路在西部陸海新通道國家戰(zhàn)略中的運(yùn)輸支撐作用。
2020年1月至8月，西部陸海新通道班列到發(fā)2643列，同比增長96%。在今年受疫情影響經(jīng)濟(jì)下行壓力加大的形勢下，西部陸海新通道鐵海聯(lián)運(yùn)班列規(guī)模效應(yīng)、貨物集聚效應(yīng)凸顯，在加強(qiáng)我國西部地區(qū)貿(mào)易“內(nèi)部循環(huán)”，增強(qiáng)我國西部與世界各國經(jīng)濟(jì)交流，穩(wěn)定全球企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈中發(fā)揮重要作用。
推動鐵海聯(lián)運(yùn)跑出“加速度”
2020年8月18日，運(yùn)載2臺超級變壓器的70002次專列從欽州港發(fā)出，駛往云南大德站，這是西部陸海新通道發(fā)出的第8列超級超限專列，用于我國“西電東送”重點(diǎn)輸電工程關(guān)鍵項(xiàng)目——昆柳龍直流工程建設(shè)�！皬�2017年首趟‘渝桂新’（欽州—重慶）回程測試班列在欽州港東站出發(fā)以來，憑借區(qū)位優(yōu)勢和多式聯(lián)運(yùn)，欽州港已經(jīng)成為西部地區(qū)與國內(nèi)外快速進(jìn)行物資交換的最佳集散地。”欽州港東站站長蘇天士說，班列數(shù)量不斷增多、貨源品類多樣化、進(jìn)出口目的地多元化都顯示著西部陸海新通道“朋友圈”越來越大，“粉絲量”越來越多。
如何推進(jìn)港口基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通，打造現(xiàn)代化鐵路物流樞紐？2020年4月16日，鐵山港進(jìn)港鐵路專用線開通運(yùn)營，實(shí)現(xiàn)了北部灣重要港區(qū)鐵路進(jìn)港全覆蓋，有效解決了鐵海聯(lián)運(yùn)“最后一公里”問題，使得運(yùn)輸貨物“下船即上車、下車即上船”。而欽州鐵路集裝箱中心站的開通運(yùn)營使得集裝箱年裝卸能力由15萬標(biāo)箱躍升至105萬標(biāo)箱。截至今年6月底，鐵海聯(lián)運(yùn)主干線拓展至8條常態(tài)化運(yùn)行線路，日均發(fā)運(yùn)班列8列，運(yùn)輸貨物品類由163個增加至191個，從最初的陶瓷、板材等少數(shù)品種發(fā)展至汽車配件、電腦配件、平行汽車等300多個品種。
服務(wù)西部大開發(fā)蹚出“新路子”
2020年7月15日，34524次班列搭載著3200噸來自俄羅斯的煤炭，由廣西防城港站發(fā)往貴州小雨谷站，這是西部陸海新通道（廣西防城港）發(fā)出的首趟中俄國際鐵海聯(lián)運(yùn)集裝箱煤炭班列。貴州盤江運(yùn)通物流公司業(yè)務(wù)經(jīng)理郭偉俊說，近期共有2.2萬噸煤炭由俄羅斯遠(yuǎn)東港通過海運(yùn)抵達(dá)廣西防城港，通過鐵海聯(lián)運(yùn)分批次運(yùn)往貴州小雨谷站，滿足當(dāng)?shù)亟够瘡S的用煤需求，每噸節(jié)約成本20元，一共節(jié)約成本44萬元。四川攀鋼集團(tuán)攀枝花鋼釩有限公司今年也通過鐵海聯(lián)運(yùn)從巴西、南非、澳大利亞等國進(jìn)口大批鐵礦石，通過煉鐵、提釩煉鋼、連鑄、萬能線軋制工序后，制成百米或其它定尺長度的鋼軌成品，經(jīng)鐵路運(yùn)往防城港，再通過海運(yùn)運(yùn)往印度尼西亞，用于中國高鐵“整體出口”第一單——“一帶一路”標(biāo)志性項(xiàng)目印尼雅萬高鐵建設(shè)。
隨著鐵路、港口及物流設(shè)施不斷升級完善，新通道運(yùn)輸能力得到進(jìn)一步釋放，貨物從北部灣港口經(jīng)馬六甲海峽出海，距離出海口里程縮短1000余公里、時間節(jié)約近三分之二，便宜又快捷，成為西部地區(qū)進(jìn)出口大宗貨物的不二選擇。西部陸海新通道的建設(shè)發(fā)展，也不斷推動我國西部踏上聯(lián)通全球的開放新征程。
