9月13日上午，經(jīng)過(guò)1200多名建設(shè)者歷時(shí)1543天的艱苦奮戰(zhàn)，中（國(guó)）老（撾）昆（明）萬(wàn)（象）鐵路友誼隧道安全貫通。至此，中老鐵路國(guó)內(nèi)段隧道工程已完成97.5%，為全線建成通車(chē)奠定了基礎(chǔ)。

　　友誼隧道位于中老邊境，是連接中國(guó)和老撾的跨境隧道，也是中老鐵路唯一的跨境隧道，全長(zhǎng)9.59公里，其中我國(guó)境內(nèi)7.17公里，老撾境內(nèi)2.42公里，設(shè)計(jì)時(shí)速160公里。為體現(xiàn)中老兩國(guó)傳統(tǒng)友誼，隧道取名為友誼隧道。

　　施工難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)高

　　友誼隧道國(guó)內(nèi)段位于云南省西雙版納州磨憨經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)，國(guó)外段位于老撾最北端的原始森林地帶，局部含鹽量高達(dá)80%以上，隧道圍巖地質(zhì)復(fù)雜，施工難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)高。

　　“泥巖加砂巖在工程上稱(chēng)為軟弱圍巖，就像種莊稼的泥土一樣，見(jiàn)水就溜�！敝需F二局玉磨鐵路項(xiàng)目部經(jīng)理羅恒富說(shuō)，針對(duì)軟弱圍巖施工難題，他們采用“短進(jìn)尺、快施工、快封閉”的短臺(tái)階法施工，減少圍巖暴露時(shí)間，避免滑塌和變形，確保圍巖及時(shí)封閉。

　　此外，該隧道處于鹽巖侵蝕環(huán)境，國(guó)內(nèi)外罕見(jiàn)。鹽巖是食鹽結(jié)晶之后形成的石頭，強(qiáng)度低，遇水就變成鹽水，侵入混凝土結(jié)構(gòu)后，對(duì)鋼筋腐蝕性極大。從2016年6月開(kāi)始，中國(guó)鐵路昆明局集團(tuán)有限公司滇南鐵路建設(shè)指揮部就組織中鐵二局、鐵科院等單位開(kāi)展技術(shù)攻關(guān)，研發(fā)高強(qiáng)度、高耐腐蝕性混凝土等，最終破解了鹽巖高侵蝕性的世界難題。

　　師徒同心齊追夢(mèng)

　　今年50歲的潘福平從事鐵路隧道施工27年，是中鐵二局玉磨鐵路項(xiàng)目部的副經(jīng)理，負(fù)責(zé)友誼隧道國(guó)內(nèi)段的施工組織，他的徒弟白小可承擔(dān)友誼隧道國(guó)外段的生產(chǎn)組織。

　　雖然兩個(gè)工地相距不到10公里，但由于工期緊、任務(wù)重，兩人很難見(jiàn)上一面。師徒每天都要通話，除了彼此間的問(wèn)候，更多的是工作經(jīng)驗(yàn)和施工技術(shù)的交流。

　　“我和小可有個(gè)約定，隧道貫通時(shí)，我們要在隧道里來(lái)一次擁抱，拍上一組合影，畢竟共同戰(zhàn)斗了1543個(gè)日夜�！� 潘福平說(shuō)，今天隧道貫通了，心里很高興，但由于疫情影響，這個(gè)約定只能暫時(shí)取消，雖然有些遺憾，但他們師徒二人的心在一起。

　　“我想坐火車(chē)去中國(guó)看長(zhǎng)城”

　　“我想坐火車(chē)去中國(guó)看長(zhǎng)城�！边@是友誼隧道國(guó)外段施工現(xiàn)場(chǎng)老撾籍員工通桔的夢(mèng)想。

　　通桔在工地上負(fù)責(zé)鋼筋綁扎工作，他說(shuō)自己從小到大只在電視和互聯(lián)網(wǎng)上看到過(guò)火車(chē)，并沒(méi)有真正體驗(yàn)過(guò)，有幸參加中老鐵路建設(shè)，他覺(jué)得很幸運(yùn)。

　　像通桔一樣，從友誼隧道施工開(kāi)始，老撾當(dāng)?shù)睾芏嗳四矫�前�?lái)，想看看鐵路是怎么修建的，期盼著有一天能夠坐上火車(chē)去遠(yuǎn)方看看。

　　“友誼隧道貫通標(biāo)志著中老鐵路建設(shè)又邁出了堅(jiān)實(shí)的一步�！崩ッ骶旨瘓F(tuán)公司滇南鐵路建設(shè)指揮部副指揮長(zhǎng)劉俊成說(shuō)，目前，中老鐵路國(guó)內(nèi)玉磨段93座隧道已貫通80座，剩余13座，長(zhǎng)10公里，隧道工程已完成設(shè)計(jì)量的97.5%，路基、橋梁已基本完成，鋪軌、站房等工程正按計(jì)劃全力推進(jìn)。