大數(shù)據(jù)顯示，2019年春運(yùn)期間，全國鐵路、公路、水路、民航累計(jì)發(fā)送旅客29.8億人次，與2018年基本持平。其中，鐵路發(fā)送旅客4.1億人次，增長7.4%；公路發(fā)送旅客24.6億人次，下降0.8%；水路發(fā)送旅客0.41億人次，與2018年持平；民航發(fā)送旅客0.73億人次，增長12%。

　　近年來，春運(yùn)交通方式多樣化的趨勢(shì)越發(fā)明顯�；疖�、飛機(jī)、汽車、順風(fēng)車等多種方式齊頭并進(jìn)，在一定程度上緩解了春運(yùn)期間的客流壓力。值得一提的是，隨著收入的增長和出行觀念的更新，不少人加入了自駕回家的隊(duì)伍。

　　艾媒咨詢數(shù)據(jù)顯示，47.9%的受訪網(wǎng)民表示2019春運(yùn)期間選擇自駕出行的意愿顯著提高。

　　有分析認(rèn)為，一方面，交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)顯示，2018年，我國新增公路通車?yán)锍?.6萬公里，其中高速公路6000公里，新建改建國省干線公路2萬公里。公路修到了“家門口”，這為不少自駕一族提供了方便。

　　另一方面，我國機(jī)動(dòng)車保有量持續(xù)提升，汽車正在成為不少人的生活標(biāo)配，這為自駕出行提供了條件。

　　艾媒咨詢分析師表示，人們生活水平提高，私家車保有量不斷提升，同時(shí)國家加強(qiáng)公路建設(shè)，春節(jié)自駕出行增多的趨勢(shì)明顯。公路、鐵路、航空多元結(jié)合成為春運(yùn)出行結(jié)構(gòu)調(diào)整大方向。

　　值得一提的是，堵車一直是春運(yùn)自駕的痛點(diǎn)之一，而高速收費(fèi)站則是擁堵的“重災(zāi)區(qū)”。在今年春運(yùn)，這樣的情況將會(huì)好轉(zhuǎn)。

　　12月12日，交通運(yùn)輸部召開“取消高速公路省界收費(fèi)站”專題新聞發(fā)布會(huì)。據(jù)交通運(yùn)輸部新聞發(fā)言人孫文劍介紹，取消高速公路省界收費(fèi)站工程建設(shè)已進(jìn)入收尾階段，年底前基本具備取消全國高速公路省界收費(fèi)站條件。

　　具體來看，在工程建設(shè)方面，目前全國高速公路入口稱重檢測(cè)系統(tǒng)建設(shè)改造完工率達(dá)到100%，12月16日，全國將全面啟動(dòng)實(shí)施高速公路入口稱重檢測(cè)；省界收費(fèi)站正線改造完工率達(dá)93.02%，剩余省界收費(fèi)站正線改造按計(jì)劃在12月20日前完工。

　　孫文劍表示，在ETC發(fā)行上，截至12月10日，全國ETC客戶累計(jì)達(dá)到18545.99萬，完成發(fā)行總?cè)蝿?wù)的97.17%；已完成網(wǎng)絡(luò)通信鏈路測(cè)試和系統(tǒng)功能測(cè)試，預(yù)計(jì)12月20日前全面完成聯(lián)調(diào)聯(lián)試各項(xiàng)工作。

　　據(jù)了解，取消高速公路省界收費(fèi)站，不是取消收費(fèi)，而是收費(fèi)方式的改變。在拆除省界實(shí)體收費(fèi)站的同時(shí)，通過技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)車輛跨省行駛時(shí)不停車快捷交費(fèi)，有助于降低車輛的通行時(shí)間。

　　“撤站后在正常通行情況下，客車平均通過省界的時(shí)間由原來的15秒減少為2秒，下降了大約86.7%。貨車通過省界的時(shí)間由原來的29秒減少為3秒，下降了89.7%�！睂O文劍表示，“取消高速公路省界收費(fèi)站以后,或?qū)⒄嬲龑?shí)現(xiàn)老百姓‘一腳油門踩到底’的夢(mèng)想”。

　　定制巴士、順風(fēng)車等成新寵 “互聯(lián)網(wǎng)＋”賦能春運(yùn)回家路

　　盡管春運(yùn)還未正式開始，李勇的返鄉(xiāng)微信群里已經(jīng)熱鬧了起來。“10到15日之間，回安徽的有沒有，途經(jīng)無錫、常州、南京”“20日車找人，2等1”……在上海工作，老家在安徽淮南的他持續(xù)關(guān)注著群里的信息，希望能拼上一輛車回家。

　　事實(shí)上，拼車回家正成為越來越多年輕人的春運(yùn)新選擇。

　　哈啰出行《2019春節(jié)出行大數(shù)據(jù)》顯示，2019年春節(jié)期間，哈啰順風(fēng)車的平均拼車距離為126.7公里，平均拼車時(shí)長為143.3分鐘，平均拼車費(fèi)用為122.6元，中長途出行成為順風(fēng)車的主要訂單。

　　其中，順風(fēng)車乘客年齡主要集中在24歲-32歲之間，80后、90后占比分別為41.1%、44.9%，90后成為搭乘順風(fēng)車的主力軍。

　　在北京工作的李一鳴是一位順風(fēng)車的車主。網(wǎng)上預(yù)約接單、電話溝通確認(rèn)，去年春節(jié)，他就通過某順風(fēng)車平臺(tái)接上了2位乘客回到老家唐山。

　　“2位乘客一共付了300多元，分?jǐn)偭擞唾M(fèi)和過路費(fèi)�！崩钜圾Q說，“我們路上還在高速服務(wù)站一起吃了一頓午飯，我請(qǐng)客，不為別的，我就是覺得這挺溫暖的，一路上還能有個(gè)聊天的伴兒�！�

　　事實(shí)上，“互聯(lián)網(wǎng)＋”給春運(yùn)帶來的變化還有不少。春運(yùn)期間，一些地方為了滿足旅客出行多樣化需求，定制巴士開始進(jìn)軍市場(chǎng)。采取線上線下相結(jié)合，多種下單方式預(yù)約行程的方式，定制巴士以公路客運(yùn)為基礎(chǔ)，發(fā)揮了串聯(lián)起鐵路、航空交通的銜接作用。

　　家住杭州的丁一凡告訴記者，2019年春運(yùn)期間，她就第一次體驗(yàn)了一次定制巴士。在杭州東站的到達(dá)層，找到“春運(yùn)暖巴”專屬服務(wù)臺(tái)，只要登記要去的目的地，服務(wù)人員就會(huì)適時(shí)匹配，“春運(yùn)暖巴”會(huì)將乘客盡量送到小區(qū)門口。

　　“它不僅有城區(qū)里的線路，還有返鄉(xiāng)回程直達(dá)定制線、新春購物專線、連接交通樞紐公交線路等等，省去了在火車站打車排隊(duì)的煩惱，解決了春運(yùn)的最后一公里�！倍∫环舱f。

　　掃碼過閘、刷臉進(jìn)站、電子一鍵購票……除了順風(fēng)車和定制巴士，“互聯(lián)網(wǎng)＋”的賦能讓春運(yùn)服務(wù)更加智能化、高效化、便捷化，不斷刷新著旅客的出行體驗(yàn)。有理由相信，未來，人們出行的花樣越來越多，春節(jié)回家路也將更有溫度。

　　中國青年報(bào)·中國青年網(wǎng)記者 程鴻鶴 來源：中國青年報(bào)