央廣網(wǎng)深圳5月6日消息（記者 于鑫淼）5月6日上午，隨著始發(fā)令的下達(dá)，伴隨著隆隆的轟鳴聲，中國中鐵“匠心一號”盾構(gòu)刀盤緩緩轉(zhuǎn)動，身著紅妝的盾構(gòu)機(jī)整體緩緩向前掘進(jìn)，深圳市軌道交通四期工程首臺盾構(gòu)順利始發(fā)。這標(biāo)志著四期工程正式進(jìn)入隧道區(qū)間盾構(gòu)施工階段，工程建設(shè)又取得了重大進(jìn)展，也掀開了深圳市軌道交通四期工程建設(shè)的新篇章。

　　盾構(gòu)機(jī)準(zhǔn)備始發(fā)。（中國中鐵供圖）

　　首臺盾構(gòu)機(jī)始發(fā)奏響了建設(shè)奮進(jìn)新號角，參建各方將繼續(xù)保持精益求精的地鐵工匠精神、奮勇爭先的工作作風(fēng)，以時(shí)不我待的精神狀態(tài)， 高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)、高效率打造綠色、環(huán)保、科技、品質(zhì)化軌道交通四期工程，助力打造粵港澳大灣區(qū)軌道交通建設(shè)。據(jù)悉，此次深圳市軌道交通四期首臺盾構(gòu)始發(fā)，將在地鐵14號線大運(yùn)樞紐至寶荷站區(qū)間盾構(gòu)右線掘進(jìn)，開挖直徑6.98米，右線區(qū)間全長5777米，是地鐵14號線最長盾構(gòu)區(qū)間。該區(qū)間隧道具有開挖斷面大、區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道數(shù)量多、巖溶密集且地質(zhì)條件復(fù)雜等特點(diǎn)，盾構(gòu)施工安全風(fēng)險(xiǎn)高、難度大。

　　深圳軌道交通四期工程首臺盾構(gòu)機(jī)已安裝就位，準(zhǔn)備作業(yè)。（中國中鐵供圖）

　　為了盾構(gòu)施工安全，在深圳市地鐵集團(tuán)精心組織下，工作人員開展了大量的前期準(zhǔn)備工作，多次組織專家對施工方案進(jìn)行論證，優(yōu)化專項(xiàng)施工方案和各項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案，有針對性進(jìn)行應(yīng)急演練。做好超前地質(zhì)預(yù)報(bào)及監(jiān)控量測工作，采取巖溶處理等技術(shù)措施，最大程度減少盾構(gòu)復(fù)雜地層掘進(jìn)安全風(fēng)險(xiǎn)，確保了此次首臺盾構(gòu)順利始發(fā)。深圳地鐵14號線起自福田中心區(qū)崗廈北樞紐，經(jīng)羅湖區(qū)、龍崗區(qū)，止于坪山區(qū)沙田站。起點(diǎn)預(yù)留延伸至?xí)�展中心條件，終點(diǎn)預(yù)留延伸至惠州條件。線路全長50.34公里，設(shè)站17座，車輛停車場及車輛段各1座。作為深圳市軌道交通東部地鐵快線，14號線將采用自動化無人駕駛技術(shù)，最高設(shè)計(jì)速度為120公里/小時(shí)，計(jì)劃2022年開通試運(yùn)營。深鐵建設(shè)集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹工程建設(shè)情況時(shí)表示，2019年是深圳地鐵建設(shè)發(fā)展關(guān)鍵的一年，建設(shè)任務(wù)繁重，高標(biāo)準(zhǔn)高質(zhì)量建設(shè)目標(biāo)明確，深圳地鐵在建線路16條、在建里程284公里，5、9號線二期工程將開通運(yùn)營，三期工程其余線路將進(jìn)入站后施工階段；四期工程已進(jìn)入主體工程施工；5號線西延、8號線二期、黃木崗樞紐、大運(yùn)樞紐等工程將開工建設(shè)；與四期共建的地下管廊項(xiàng)目也將啟動；四期調(diào)整線路規(guī)劃也即將獲批并開工建設(shè)。

　　深圳地鐵秉承“經(jīng)營地鐵、服務(wù)城市”的理念，以建設(shè)“美麗地鐵、綠色工地”為目標(biāo)，目前，已建成并開通運(yùn)營8條線，共計(jì)286公里；2019年底運(yùn)營里程將達(dá)到304公里，2020年底將達(dá)到411公里，到2023年四期工程全部開通后，運(yùn)營里程將達(dá)到568公里。深圳地鐵遠(yuǎn)期線網(wǎng)規(guī)劃33條線路、1335公里。在今后的10年至20年里，深圳地鐵建設(shè)任務(wù)和運(yùn)營里程都將持續(xù)保持高速增長態(tài)勢。截止目前，深圳市軌道交通四期工程5條線路（12號線、13號線、14號線、16號線及6號線支線），總長148.6公里，車站94座，自2018年1月開工建設(shè)以來，工程進(jìn)展平穩(wěn)有序，前期工程各專業(yè)開工率達(dá)90%以上，主體工程開工率達(dá)79%。軌道交通四期工程較三期工程機(jī)械化程度高，泥漿及盾構(gòu)渣土采用“渣土分離減量、泥漿脫水干化、循環(huán)水處理、資源回收利用”等系統(tǒng)及工藝，減少渣土外運(yùn)量及對地下水的污染。在深基坑、長大盾構(gòu)區(qū)間施工中首次采用渣土皮帶機(jī)輸送系統(tǒng)，通過對渣土的分離，自動化水平提升，施工效率提高，綠色環(huán)保更給力。