玉磨鐵路元江特大橋效果圖

　　今天上午10點(diǎn)，中（國(guó)）老（撾）國(guó)際通道玉磨鐵路元江特大橋，正式進(jìn)入鋼桁梁安裝階段，連創(chuàng)兩項(xiàng)世界記錄的元江特大橋建設(shè)再次提速。

　　元江特大橋工程是中老鐵路全線重點(diǎn)控制性工程，飛跨V型紅河高山峽谷，是紅河上第一座鐵路雙線特大橋。位于云南省玉溪市元江縣境內(nèi)，橋面橫跨紅河兩岸V型高山峽谷，坡度高達(dá)70度，橋面到江面高差237米，施工場(chǎng)地狹窄、交通不便，且大橋的設(shè)計(jì)施工技術(shù)國(guó)內(nèi)外可以借鑒的先例不多。

　　因此，施工方專門建立監(jiān)控量測(cè)系統(tǒng)，隨時(shí)觀測(cè)線形變化，在桿件上安裝應(yīng)變片感知鋼梁形變程度，及時(shí)進(jìn)行處理。同時(shí)，通過(guò)分析國(guó)內(nèi)常規(guī)橋梁格構(gòu)柱支架制作工藝，結(jié)合對(duì)現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)地貌、自然條件的考察，并使用計(jì)算軟件對(duì)超高臨時(shí)墩支架受力狀態(tài)分析，最終設(shè)計(jì)確定超高臨時(shí)墩在使用國(guó)內(nèi)常規(guī)格構(gòu)柱支架的基礎(chǔ)上，在每片桁下面制作一組支架，兩組之間用細(xì)桿連接起來(lái)，確保了主墩和橋臺(tái)的安全穩(wěn)定。

　　元江特大橋全長(zhǎng)為832.2米，有6個(gè)橋墩，其中最高的3號(hào)橋墩達(dá)154米,位居該類橋梁世界第一。此外，上承式連續(xù)鋼桁梁249米的主跨也將刷新世界建橋記錄。

　　中老鐵路北起中國(guó)云南省玉溪市，經(jīng)普洱市、西雙版納、中老邊境口岸磨憨，經(jīng)老撾著名旅游勝地瑯勃拉邦至老撾首都萬(wàn)象。在路線規(guī)劃上，中老鐵路北端與中國(guó)境內(nèi)的玉溪至磨憨鐵路對(duì)接，南端與泰國(guó)的廊開至曼谷鐵路相連。作為泛亞鐵路中線和中緬鐵路南通道的重要組成部分，中老鐵路是融入國(guó)家“一帶一路”倡議，推進(jìn)中國(guó)——東盟自由貿(mào)易區(qū)建設(shè)的重要基礎(chǔ)設(shè)施。全線建成后，昆明至老撾萬(wàn)象有望實(shí)現(xiàn)夕發(fā)朝至。

　　中老鐵路是第一個(gè)以中方為主投資建設(shè)、共同運(yùn)營(yíng)并與中國(guó)鐵路網(wǎng)直接連通的境外鐵路項(xiàng)目。采用中國(guó)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、使用中國(guó)設(shè)備，2016年12月全線開工，2017年年中開始全面施工，計(jì)劃在2021年12月建成通車。項(xiàng)目按照中國(guó)鐵路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)，設(shè)計(jì)時(shí)速160公里。

　　中老鐵路中國(guó)境內(nèi)部分即玉（溪）磨（憨）鐵路，是國(guó)家I級(jí)電氣化鐵路，全線總長(zhǎng)508.53公里，于2016年4月全線開工，預(yù)計(jì)2021年國(guó)內(nèi)段建成通車后，將成為我國(guó)西南地區(qū)又一條進(jìn)出境國(guó)際鐵路通道，也將結(jié)束西雙版納州景洪市不通鐵路的歷史。通車后，昆明至西雙版納客車旅行時(shí)間僅需3小時(shí)左右。（央視記者 劉文杰）