世界最深高鐵站將“潛入”長(zhǎng)城

　　在八達(dá)嶺長(zhǎng)城核心區(qū)和老京張鐵路下方102米處，京張高鐵長(zhǎng)城站建設(shè)正在井然有序地推進(jìn)。據(jù)相關(guān)人員介紹，從設(shè)計(jì)到建設(shè)，京張高鐵長(zhǎng)城站都運(yùn)用了最新理念和技術(shù)。

　　這一世界最深的高鐵站連接北京與張家口，不僅是2020年北京冬奧會(huì)的重要交通設(shè)施之一，也是京包蘭快速客運(yùn)通道的重要組成部分。這一工程規(guī)模龐大，設(shè)計(jì)先進(jìn)，注定震撼世界。

　　首次實(shí)現(xiàn)分層乘降

　　萬(wàn)里長(zhǎng)城，起伏奔騰。在八達(dá)嶺長(zhǎng)城的下方，京張高鐵長(zhǎng)城站的建設(shè)引起了廣泛關(guān)注。“看報(bào)道就覺得非常期待！等建成之后一定要去體驗(yàn)一把！”北京市民小王興奮地表示。

　　據(jù)中鐵五局集團(tuán)有限公司官網(wǎng)介紹，八達(dá)嶺長(zhǎng)城站車站總長(zhǎng)470米，分站臺(tái)層、站廳層和進(jìn)出站通道。地下部分建筑面積為36143平方米，地面部分建筑面積約為5000平方米，總建筑面積約為41143平方米。車站中心處線路埋深約102.550米，地面站房布置在停車場(chǎng)東側(cè)山腳下，站臺(tái)至地面站房全程提升高度61.77米。

　　中鐵五局華北指揮部指揮長(zhǎng)陳彬介紹道：“京張高鐵的新八達(dá)嶺隧道，不僅是全線最長(zhǎng)的隧道，還在隧道內(nèi)設(shè)置了八達(dá)嶺長(zhǎng)城站，因此隧道內(nèi)不僅要修建3層地下結(jié)構(gòu)，還要修建出78個(gè)大小洞室，連斷面型式都高達(dá)88個(gè)。洞室交叉節(jié)點(diǎn)如此密集，使八達(dá)嶺長(zhǎng)城站成為國(guó)內(nèi)最復(fù)雜的暗挖洞群車站�！�

　　中鐵五局京張高鐵項(xiàng)目部經(jīng)理蔣思在介紹車站結(jié)構(gòu)時(shí)說，整個(gè)車站自下而上分別是站臺(tái)層、進(jìn)站層及出站層，旅客進(jìn)出站上下分層，這在全國(guó)屬首次。也就是說，今后從地下百米的長(zhǎng)城高鐵站上下，需乘兩次電梯，升降62米。車站將安裝一次提升的長(zhǎng)大扶梯及斜行電梯等先進(jìn)設(shè)備，保證旅客乘降快速舒適。按計(jì)劃，這座超級(jí)工程將在2019年對(duì)外開放。

　　隧道施工道阻且長(zhǎng)

　　京張高鐵八達(dá)嶺隧道一次并行水關(guān)長(zhǎng)城、兩次穿越八達(dá)嶺長(zhǎng)城，距離頭頂?shù)陌倌昃�張鐵路青龍橋車站不過4米。除了位置特殊、“國(guó)寶”聚集，京張高鐵八達(dá)嶺隧道的施工還面臨“三座大山”：地質(zhì)復(fù)雜容易塌，洞身穿越斷層破碎帶和風(fēng)化槽，稍有不慎就會(huì)引起坍塌；地形起伏相當(dāng)大，隧道穿越軍都山，無(wú)法容納大直徑盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)，只能采用爆破法；地下涌水頻發(fā)，每天正常涌水量近1.9萬(wàn)立方米，相當(dāng)于抽干10個(gè)標(biāo)準(zhǔn)8道游泳池的蓄水量。

　　3年內(nèi)建成一座地下102米的大型高鐵車站，工期緊、任務(wù)重。施工高峰期13個(gè)工作面在逼仄的地下同時(shí)作業(yè)，僅2號(hào)斜井就設(shè)置8條分通道，地下物流、交通等組織是很大的挑戰(zhàn)。此外，采用爆破法推進(jìn)工程建設(shè)，每天放炮至少十三四次，每一次都要組織人員設(shè)備退避。如何才能既避免爆破集中導(dǎo)致共振、擾動(dòng)周邊文物，又避免爆破間隔太大、影響施工進(jìn)度？這些難題都需要反復(fù)考量。

　　既然這么難，為什么要建得這么深呢？京張高鐵八達(dá)嶺長(zhǎng)城站總設(shè)計(jì)師呂剛介紹說：“車站選址是綜合考慮了服務(wù)延慶、服務(wù)冬奧、服務(wù)八達(dá)嶺景區(qū)和保護(hù)青龍橋車站、八達(dá)嶺長(zhǎng)城等多方面需要，埋深之所以大，是為了保護(hù)我國(guó)近代工業(yè)的象征——青龍橋車站人字形線路的需要�！边@么深的車站，旅客的通行便利與人身安全又將如何保障？他說，“正是因?yàn)槭┕きh(huán)境非常復(fù)雜，在這里打隧道，不僅要膽大心細(xì)，更要借助技術(shù)創(chuàng)新�！�

　　中國(guó)技術(shù)再次升級(jí)

　　從設(shè)計(jì)到建設(shè)，京張高鐵長(zhǎng)城站都運(yùn)用了最新理念和技術(shù)。中鐵五局京張高鐵三標(biāo)項(xiàng)目部副經(jīng)理代龍震介紹，車站采用疊層進(jìn)出站通道形式，實(shí)現(xiàn)了進(jìn)出站客流完全分離和進(jìn)出站口均衡布置；采用立體環(huán)形救援廊道，乘客在車站的任何位置都可以在50米之內(nèi)到達(dá)求生通道；設(shè)置4個(gè)通風(fēng)井，順利進(jìn)行換氣；高標(biāo)準(zhǔn)抗震設(shè)防要求設(shè)計(jì)，可以抵抗8度的地震。他說，“雖然在地下百米換乘，但旅客進(jìn)出站很方便，也很安全�！�

　　為最大限度地減少對(duì)長(zhǎng)城的擾動(dòng)，項(xiàng)目部采用精準(zhǔn)電子雷管減震技術(shù)，精細(xì)化分段，逐孔起爆。經(jīng)過反復(fù)計(jì)算，將震速控制在0.16厘米/秒左右，每爆破一次只相當(dāng)于在長(zhǎng)城上跺一下腳。2016年3月開工以來(lái)，這里已經(jīng)爆破了4500多次。在地下物流、交通組織方面，施工單位運(yùn)用BIM等技術(shù)，進(jìn)行人車定位、智能指揮，實(shí)現(xiàn)洞內(nèi)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)全覆蓋，監(jiān)測(cè)360度無(wú)死角，提高了作業(yè)和管理效率。

　　長(zhǎng)城站還有許多創(chuàng)新，如分層下挖的“品”字型分部挖掘法、預(yù)應(yīng)力錨桿上下張拉支護(hù)法等，并使用了最先進(jìn)的污水處理系統(tǒng)以及智能襯砌養(yǎng)護(hù)臺(tái)車等設(shè)備。這些新技術(shù)保障了長(zhǎng)城站工程順利推進(jìn)。目前，長(zhǎng)城站已完成工程總量40%。預(yù)計(jì)2019年底京張高鐵建成通車，屆時(shí)乘京張高鐵從北京城區(qū)至八達(dá)嶺長(zhǎng)城站僅需20分鐘。(甄藝博 張 瑩)