人民網(wǎng)北京5月23日電（記者喬雪峰）記者從交通運輸部獲悉，據(jù)不完全統(tǒng)計，目前全國共有互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車運營企業(yè)30多家，累計投放車輛超過1000萬輛，注冊用戶超1億人次，累計服務(wù)超過10億人次�；ヂ�(lián)網(wǎng)租賃自行車極大方便了公眾短距離出行和公共交通接駁換乘，在有效解決城市交通出行“最后一公里”問題、緩解城市交通擁堵等方面發(fā)揮了積極作用，但同時也存在車輛亂停亂放、企業(yè)主體責(zé)任不落實、用戶資金和信息安全風(fēng)險等問題。

　　5月23日，交通運輸部第五次例行新聞發(fā)布會上，交通運輸部運輸服務(wù)司副司長蔡團結(jié)和交通運輸部科學(xué)研究院城市交通研究中心楊新征研究員就社會關(guān)注的《關(guān)于鼓勵和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見（征求意見稿）》（簡稱《指導(dǎo)意見》）相關(guān)問題回答了記者提問。

　　互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車一方面給我們帶來了方便，但是在一些城市確實也出現(xiàn)了車輛投放過剩的問題，今后會不會進行共享單車總量控制？

　　蔡團結(jié)對此表示，的確有的城市部分區(qū)域已經(jīng)出現(xiàn)了一些車輛過剩現(xiàn)象。這在各城市間存在差異，用戶需求量、通行條件、停放條件、投放現(xiàn)狀等方面都不盡相同。例如，有些區(qū)域的“超負荷”現(xiàn)象可能是運營企業(yè)的組織管理、車輛調(diào)度等線下服務(wù)能力不足造成的局部區(qū)域、局部時間短期過剩，并不單純是投放總量的問題；有些則是企業(yè)投入量過大造成的，需要區(qū)別對待。

　　蔡團結(jié)進一步表示，因此還是要堅持屬地管理，鼓勵城市根據(jù)自身特點、公眾出行需求和互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展定位，研究建立與城市空間承載能力、停放設(shè)施資源、公眾出行需求等相適應(yīng)的車輛投放機制，引導(dǎo)運營企業(yè)合理有序投放車輛。同時也要求運營企業(yè)加強線下的運營調(diào)度，避免局部區(qū)域出現(xiàn)車輛嚴重過�，F(xiàn)象。

　　《指導(dǎo)意見》提出推廣“電子圍欄”，有人擔(dān)心“電子圍欄”會影響共享單車便利性，請問如何評價？應(yīng)當(dāng)如何更好地引導(dǎo)規(guī)范停放？

　　交通運輸部科學(xué)研究院城市交通研究中心主任研究員楊新征對此表示，隨著互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車的快速發(fā)展，車輛停放問題一直是社會比較關(guān)注的一個焦點問題。在《指導(dǎo)意見（征求意見稿）》的起草過程中，我們通過聯(lián)合開展調(diào)研，對這個問題進行了詳細的摸底。我們注意到在地鐵站、社區(qū)、旅游景區(qū)周邊出現(xiàn)了互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車堆積的問題。有些用戶騎到目的地隨手一停是方便了，但無序停放可能會造成其他人的不便，妨礙行人、車輛的正常通行，甚至影響整個城市的交通網(wǎng)絡(luò)運行。對于這一問題，我們在《指導(dǎo)意見（征求意見稿）》中提出，要堅持多方共治的原則，發(fā)揮好政府、企業(yè)、社會組織和公眾的合力，共同治理。

　　楊新征指出，城市政府要完善自行車交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、規(guī)范自行車停車點位設(shè)置，加強對違法違規(guī)行為的監(jiān)督執(zhí)法。運營企業(yè)要落實車輛停放管理的責(zé)任，推廣運用電子圍欄等技術(shù)，綜合采取經(jīng)濟獎懲、記入信用記錄等措施，引導(dǎo)用戶規(guī)范停放。同時對用戶加強互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車使用規(guī)范和安全文明騎行的宣傳教育，通過公益廣告、主題教育、志愿者活動等多種方式，引導(dǎo)用戶增強誠信和文明意識、遵守交通法規(guī)、遵守社會公德。

　　互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車推行實名制后，怎樣保護用戶信息不被泄露？

　　楊新征表示，《指導(dǎo)意見（征求意見稿）》對網(wǎng)絡(luò)和信息安全保護提出了針對性措施：一方面，要求互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車運營企業(yè)履行主體責(zé)任，遵守國家網(wǎng)絡(luò)和信息安全有關(guān)規(guī)定，將服務(wù)器設(shè)在中國境內(nèi)，落實網(wǎng)絡(luò)安全等級保護制度，建立網(wǎng)絡(luò)安全管理制度，完善網(wǎng)絡(luò)安全防范措施，強化系統(tǒng)數(shù)據(jù)安全保護。另一方面，規(guī)定了相關(guān)信息的使用范圍，要求運營企業(yè)采取的信息不得侵害用戶合法權(quán)益和社會公共利益，不得超越提供互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車服務(wù)所必需的范圍。

　　有的共享單車經(jīng)營企業(yè)向用戶收取押金，有的在押金或余額退款方面存在拖延等問題，消費者投訴比較多。對此如何加強管理？

　　蔡團結(jié)表示，目前有1億人次的互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車用戶，運營企業(yè)收取的押金基本在99-299元，如果有5000萬人次的用戶交納了押金，按每人次100元計算，就有50億元的押金。一旦出現(xiàn)企業(yè)挪用用戶押金或者是企業(yè)倒閉等情況，就會給老百姓帶來資金安全風(fēng)險。

　　“通過調(diào)研，我們了解到運營企業(yè)收取押金的主要目的是用來擔(dān)保用戶的行為，而且也關(guān)注到部分企業(yè)已經(jīng)開始嘗試采用信用積分等方式免押金讓用戶用車。針對這種情況，我們在《指導(dǎo)意見（征求意見稿）》里作了幾項制度設(shè)計�！辈虉F結(jié)告訴記者，第一，鼓勵免押金的方式來提供租賃服務(wù)。沒有押金，用戶的資金安全可以得到更好保障。第二，企業(yè)如果收取押金、預(yù)付金，一定要嚴格區(qū)分用戶資金（包括押金、預(yù)付金）和企業(yè)自有資金，開立用戶押金、預(yù)付資金專用賬戶，實施�？顚Ｓ�，接受監(jiān)管等，并要求企業(yè)建立完善用戶押金退還制度。第三，鼓勵推行“即租即押，即還即退”模式，就是租車的時候交納押金，還車的時候立即退還押金。我們在座談時，發(fā)現(xiàn)很多企業(yè)都可以采取這種服務(wù)模式。第四，要求運營企業(yè)涉及的資金結(jié)算業(yè)務(wù)，必須通過銀行和非銀行支付機構(gòu)來提供，并與其簽訂協(xié)議。第五，要求運營企業(yè)實施收購、兼并、重組或者退出市場經(jīng)營的，必須制定合理方案，確保用戶合法權(quán)益和資金安全。

　　隨著共享單車的普及，車輛本身損壞的情況也越來越多，廢棄共享單車亂堆亂放，對于這些損壞不能用的車輛如何處理？會不會推出車輛報廢年限制度？

　　蔡團結(jié)表示，車輛損壞問題給用戶帶來不便，也對企業(yè)的正常運營帶來很多的障礙。我們在《指導(dǎo)意見（征求意講稿）》制定過程中，充分考慮了這一問題，進行了相關(guān)的制度設(shè)計：

　　首先，運營企業(yè)對互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車的安全狀況負有主體責(zé)任。我們要求運營企業(yè)加強線上線下服務(wù)能力建設(shè)，合理配備線下服務(wù)團隊，加強車輛調(diào)度、停放和維護管理，提高故障車輛維修、處理效率，確保投放的車輛符合相關(guān)技術(shù)要求。運營企業(yè)要及時發(fā)現(xiàn)損壞車輛，并進行回收處理，避免廢棄車輛亂堆亂放帶來的城市治理難題。

　　另一方面，也有部分用戶不愛惜車輛，存在不文明用車行為。互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車需要用戶的共同維護。用戶應(yīng)當(dāng)自覺遵守道路交通安全、城市管理等相關(guān)法律法規(guī)及服務(wù)協(xié)議約定，做到文明用車、安全騎行、規(guī)范停放。如果公民損毀互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車的行為已構(gòu)成對運營公司的財產(chǎn)權(quán)的侵害，情節(jié)嚴重的將構(gòu)成違法，有關(guān)部門將依法予以處罰。

　　至于車輛報廢問題，蔡團結(jié)則表示，在《指導(dǎo)意見（征求意見稿）》里沒有做出具體的規(guī)定，而是提出要加強互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車標準化建設(shè)，鼓勵制定團體標準、地方標準、企業(yè)標準，并適時制定基礎(chǔ)通用類國家標準，這其中包括了互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車的相關(guān)技術(shù)要求�！皩�來在制定具體技術(shù)標準時，再和有關(guān)部門一起廣泛征求意見�！�

　　現(xiàn)在道路上的共享單車越來越多，汽車占用自行車道的矛盾進一步突出。請問如何改善騎行環(huán)境？

　　“騎行環(huán)境是很重要的問題�！辈虉F結(jié)表示，互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車的發(fā)展帶動了自行車出行回歸城市，老百姓很歡迎這種綠色低碳的交通方式。政府應(yīng)該提供更好的環(huán)境，讓老百姓更安全、更方便的騎行。考慮到各城市自行車交通基礎(chǔ)設(shè)施存在差異，在《指導(dǎo)意見（征求意見稿）》中，引導(dǎo)城市政府因地制宜、因城施策，對完善自行車交通網(wǎng)絡(luò)進行了相關(guān)的制度設(shè)計：

　　一是城市應(yīng)當(dāng)合理布局自行車交通網(wǎng)絡(luò)和停車設(shè)施，納入城市綜合交通體系規(guī)劃并與城市公共交通規(guī)劃相銜接。

　　二是加快自行車道建設(shè)，提高自行車道的網(wǎng)絡(luò)化和通達性。

　　三是優(yōu)化自行車交通組織，完善道路標志標線，糾正占用非機動車道等違法行為，保障自行車通行條件。

　　四是要求城市規(guī)范自行車停車點位設(shè)置，對不適宜停放的區(qū)域和路段可制定負面清單實行禁停管理；對城市重要商業(yè)區(qū)域、公共交通站點、交通樞紐、居住區(qū)、旅游景區(qū)周邊等場所，施劃配套的自行車停車點位。在停車點位設(shè)置方面，充分考慮了互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車“隨借隨還”的特點，避免設(shè)置過多的限制，采取負面清單加正面清單的模式。要求城市通過負面清單規(guī)定在哪些地方不能停，在交通樞紐、公交場站、旅游景區(qū)周邊等場所施劃自行車停車點位，在停車方面尋求各方的最大平衡點，保障老百姓方便安全的使用。