這個春運(yùn)，已然快接近尾聲，但一些不同往年的出行感知，卻讓南來北往的旅客們印象深刻：譬如，很多城市火車站結(jié)合“互聯(lián)網(wǎng)+手機(jī)”的形式，進(jìn)站旅客只要進(jìn)入候車室，掃上手機(jī)APP的二維碼，更能為旅客提供信息查詢、重點旅客預(yù)約等多達(dá)21項服務(wù)。而已成“網(wǎng)紅”的“刷臉”進(jìn)站，更是“互聯(lián)網(wǎng)+智能”的技術(shù)延伸進(jìn)了旅客的出行末梢。

　　“互聯(lián)網(wǎng)+”概念，發(fā)展到現(xiàn)在，已經(jīng)成為服務(wù)主體革命性改變的思路和導(dǎo)向。而對鐵路春運(yùn)而言，“互聯(lián)網(wǎng)+”的路徑，不啻是其提升旅客出行感知的“利器”。這點，可以在12306網(wǎng)站和手機(jī)APP客戶端管斑窺豹。

　　2015年起，鐵路整個的互聯(lián)網(wǎng)售票包括手機(jī)售票已經(jīng)超過了“半壁江山”，2016年更超過了60%。它們在春運(yùn)中發(fā)揮的作用，從一夜之間消失不見的購票隊伍中，就可以窺見。而在更寬的途徑上，鐵路也在用互聯(lián)網(wǎng)上拓展自身的粘性。比如，在公共服務(wù)上對接到“互聯(lián)網(wǎng)+”的全新理念，利用資源實現(xiàn)了有效整合，最終讓旅客出行得以提質(zhì)增效。而今年的春運(yùn)，我們也看到相關(guān)的紅利派發(fā)。

　　12306手機(jī)客戶端和滴滴軟件的“相互擁抱”，就是一樁“互聯(lián)網(wǎng)+”整合而來的經(jīng)典案例。兩者都是出行領(lǐng)域的互聯(lián)網(wǎng)工具。區(qū)別在于，鐵路的基礎(chǔ)還立足于傳統(tǒng)服務(wù)行業(yè)，而滴滴則是互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)所下的“共享之蛋”。原本在業(yè)務(wù)和模式上都可能是“不相往來”，現(xiàn)在卻能夠跨界，完成距離、需求等條件篩選，從而讓雙方重合的服務(wù)對象達(dá)成資源的優(yōu)化匹配。今年春運(yùn)，很多旅客都是受益者。而這些動作，沒有“互聯(lián)網(wǎng)+”的向心力下，顯然無法做到。

　　鐵路基于行業(yè)的特性，長期執(zhí)行嚴(yán)格的半軍事化管理，調(diào)度命令也在其工作模式中占據(jù)重要成分，傳統(tǒng)行業(yè)的色彩可謂明顯。此時，用“互聯(lián)網(wǎng)+”做加法，讓鐵路這個經(jīng)濟(jì)大實體的生產(chǎn)力得到創(chuàng)新的抓手，甚至可以用互聯(lián)網(wǎng)這個工具實現(xiàn)自身發(fā)展的新形態(tài)。

　　鐵路是“互聯(lián)網(wǎng)+”的受益者，同時也將是推動者。這個依據(jù)，來源于鐵路互聯(lián)網(wǎng)工具在流量上的極度強(qiáng)勢和高度粘性。它所積累出的高質(zhì)量旅客出行大數(shù)據(jù)，足以和京東的電商數(shù)據(jù)、美團(tuán)和大眾點評的生活服務(wù)及餐飲住宿數(shù)據(jù)以及攜程的旅游數(shù)據(jù)等業(yè)界指標(biāo)相媲美。12306APP和滴滴的旅客共享，其實就是數(shù)據(jù)運(yùn)用的牛刀小試�？梢云诖�，這份待挖掘的數(shù)據(jù)財富，足夠讓鐵路完成發(fā)展形態(tài)的“化學(xué)反應(yīng)”。而在下一個春運(yùn)，人們更能檢閱成長之后的“互聯(lián)網(wǎng)+春運(yùn)”的威力無邊。