（原標(biāo)題：42家航空公司公布航班延誤補償標(biāo)準(zhǔn) 其中5家無任何補償）

　　春節(jié)快到啦！你是不是已經(jīng)買好了機票、火車票，就坐等回家過年的那一刻了？?

　　可能幾乎每位坐過飛機的乘客，都會吐槽航班不準(zhǔn)點的情況。那么，如果航班延誤了，航空公司是怎么補償?shù)哪兀?/p>

　　每日經(jīng)濟新聞注意到，航班延誤后，各家航空公司的補償標(biāo)準(zhǔn)差異其實很大。

　　42家航空公司公布標(biāo)準(zhǔn)5家無經(jīng)濟補償

　　每日經(jīng)濟新聞從中國民航局網(wǎng)站獲悉，2017年1月1日《航班正常管理規(guī)定》實施后，日前，國內(nèi)航空公司、機場已按照規(guī)章要求，對航空公司運輸總條件、機上延誤應(yīng)急預(yù)案、大面積航班延誤預(yù)案等進行了修訂，同時明確了航班延誤后的服務(wù)內(nèi)容和補償方案。

　　▲中國名航局官網(wǎng)截圖

　　在42家航空公司公布的航班延誤補償標(biāo)準(zhǔn)中，最“大方”的航空公司標(biāo)準(zhǔn)基本一致：延誤4小時（含）以上不超過8小時，每位旅客補償人民幣200元；延誤8小時（含）以上，每位旅客補償人民幣400元。然而，有5家航空公司直言，無論何種原因航班延誤或取消，都不會提供經(jīng)濟補償，這5家分別是中聯(lián)航、西部航空、烏魯木齊航空、春秋航空和桂林航空。

　　中聯(lián)航：無論何種原因航班延誤或取消，中國聯(lián)航不提供經(jīng)濟補償。

　　西部航空：西部航空應(yīng)和其他各保障單位相互配合，認(rèn)真負(fù)責(zé)，共同保障航班正常，避免不必要的航班延誤。無論何種原因航班延誤或取消，西部航空不提供經(jīng)濟補償。

　　烏魯木齊航空：無論何種原因?qū)е潞桨嘌诱`或取消，烏航不提供經(jīng)濟補償。

　　春秋航空：無論何種原因航班延誤或取消，春秋航空不承諾提供任何其它補償。

　　桂林航空：無論何種原因航班延誤或取消，桂林航空將不提供經(jīng)濟補償。旅客可自行購買航班延誤險。

　　上述5家航空公司中，中聯(lián)航、西部航空、烏魯木齊航空、春秋航空都是低成本航空，桂林航空2016年6月才開航。

　　然而，他們“無論何種原因?qū)е潞桨嘌诱`或取消，不提供經(jīng)濟補償”的方案，有沒有依據(jù)？

　　每日經(jīng)濟新聞查詢了解到，2017年1月1日起正式實施的《航班正常管理規(guī)定》明確，國內(nèi)承運人是否對航班延誤進行補償、補償條件、標(biāo)準(zhǔn)和方式等由航空公司自行決定。

　　日前，參與起草該《規(guī)定》的中國民航大學(xué)民航發(fā)展政策與法規(guī)研究中心主任劉光才解讀說，健全的市場機制就是要做到把企業(yè)該做的還給企業(yè)，政府只做自己該做的事情，進一步明晰政府與市場的邊界在哪兒。

　　劉光才表示，關(guān)于航班延誤的旅客補償，其實早在2004年民航局就出臺了《關(guān)于國內(nèi)航空公司因自身原因造成航班延誤給予旅客經(jīng)濟補償?shù)闹笇?dǎo)意見（試行）》，指導(dǎo)各個航空公司，根據(jù)各自的情況制定標(biāo)準(zhǔn)，做好航班延誤后的服務(wù)工作。為了充分保護旅客知情權(quán)，同時不侵犯企業(yè)的自主經(jīng)營權(quán)，《規(guī)定》在第三章第一節(jié)中明確規(guī)定，國內(nèi)承運人是否對航班延誤進行補償、補償條件、標(biāo)準(zhǔn)和方式等由航空公司自行決定。這樣，旅客可以根據(jù)補償?shù)姆桨�，自主決定選哪家航空公司，真正實現(xiàn)航空運輸市場化。

　　也就是說，坐以上5家航空公司的航班遇到延誤或取消，只能認(rèn)了。

　　事實上，就算有補償，也不會有哪位乘客樂意航班延誤。然而，飛常準(zhǔn)（VariFlight）民航大數(shù)據(jù)研究院提供的《2016國內(nèi)機場發(fā)展總結(jié)報告》顯示，2016年國內(nèi)機場整體出港準(zhǔn)點率為70.4%，起飛平均延誤時長為33分鐘。雖然準(zhǔn)點率還沒有期待的那么高，但2016年的數(shù)據(jù)已經(jīng)比2015年準(zhǔn)點率提高7個百分點，延誤時長縮短了6分鐘。

　　乘飛機還要注意這個 否則就虧大了

　　春節(jié)將至，除了搶票回家過年，“飛”出去旅行也成為不少市民的過年選擇之一。

　　比起單獨購買去程和回程機票，購買同一航空公司的往返套票，不僅省事兒，而且便宜不少。但在搶購這些優(yōu)惠機票時，可能大部分消費者都沒注意到，“優(yōu)惠”背后其實藏著一個“規(guī)定”：一旦消費者沒能登上去程飛機，返程機票也將無法正常使用。

　　據(jù)央視財經(jīng)報道，最近，貴陽市民張女士遭遇了這樣的情況：沒趕上去程飛機，返程機票也無法正常使用了。

　　張女士同家人去泰國清邁度假，定了一家航空公司的往返套票。出發(fā)當(dāng)天，張女士未及時趕上出發(fā)的航班，于是另外購買了機票飛往清邁。等到假期結(jié)束，張女士準(zhǔn)備按照所購返程票搭乘航班時，卻在清邁機場被該航空公司工作人員告知：由于未乘坐去程航班，張女士的返程航班機票也無法使用。張女士只有改乘另一趟航班回國。

　　張女士雖然成功回到貴陽，但一個巨大的疑問還是縈繞在她心里：“購買機票的網(wǎng)站并未作出相關(guān)提示，已經(jīng)付了款的機票，棄程頭段，就喪失了后續(xù)航程的使用權(quán)利，憑什么��？”。

　　記者電話咨詢了南方航空公司客服：

　　南航：套票的話要按順序使用，如果第一張不用，第二個就用不了。

　　記者：就是說我去的時候用不了，回來就用不了，是嗎？

　　南航：對，你去的時候不用，回來就用不了。除非你定的時候是分開定，機票都是一樣的，都要按照順序用，不能跳的。因為往返機票就相當(dāng)于一張客票，不是兩張，就一張客票，所以行程的話就必須按照順序來使用。

　　如果錯過了去程航班，應(yīng)該怎么辦呢？

　　南航客服電話人員告訴記者，已經(jīng)錯過了某一航段，一定要及時與南航客服聯(lián)系，辦理改簽或退票，重新安排行程；改簽結(jié)果按照南航實時航班情況進行處理。若未及時進行處理，客票只能做失效處理。假如旅客客票第一段航程已使用，第二段決定不使用，那么應(yīng)由旅客聯(lián)系原出票地退票。

　　一位航空公司客服人員告訴記者：棄用去程航班，直接搭乘返程航班，這叫“跳段使用”。機票不能跳段使用。之所以如此規(guī)定，是因為某些目的地之間的往返套票，可能比單程航班機票還要便宜，這么做可以防止旅客為了坐單程航班，故意去買往返機票。

　　同樣的使用規(guī)則，還適用于多段聯(lián)程機票。多家航空公司工作人員也表示，一般旅客在購買機票時，購票點都會進行說明。

　　不過，也不是所有航空公司的航班都有此規(guī)定。記者在電話咨詢春秋航空公司客服電話：

　　春秋航空：您的意思是您定了往返的機票，去程沒有用，回程還能不能用是嗎？

　　記者：對。

　　春秋航空：可以的。但是如果有活動的票的話，還得以活動界面為準(zhǔn)。就是你下了訂單以后你先不要支付，然后您給我們來個電話，我們是24小時的，幫您再確認(rèn)一下。

　　往返套票“無去”就“無返”，到底該不該？

　　記者采訪了律師陳�。何覀�人認(rèn)為民航的做法不恰當(dāng)，消費者購票的時候雙方已經(jīng)形成了航空運輸關(guān)系，航空公司就必須按照合同的約定，即機票上展明的時間和地點，對消費者提供民航的運輸服務(wù)，如果不能提供的話就構(gòu)成違約。除非這樣一個運輸合同是附條件的，明確在購票的時候告知了消費者往返機票在使用的時候是有一定的前提條件的，在你不能夠達(dá)到使用的前提條件的情況下，我可以拒絕向你提供服務(wù)，如果沒有明確告知，航空公司拒絕搭乘已經(jīng)構(gòu)成違約。

　　記者：通過網(wǎng)上購買的，網(wǎng)上沒有提示的信息

　　陳�。哼@個工作同樣我們認(rèn)為是由經(jīng)營者來做，比如說我們?nèi)ゾW(wǎng)站上注冊或者怎么樣，它都有相應(yīng)的合同條款、告知，讓你點同意或不同意，按同樣的我們在購買機票的時候沒有相應(yīng)的告知，讓消費者進行選擇的話，我們就認(rèn)為沒有附條件。

　　記者：這種情況，消費者應(yīng)該怎樣維權(quán)？

　　陳�。寒�(dāng)然她可以向消協(xié)進行投訴，來協(xié)調(diào)處理，如果協(xié)調(diào)不成功的情況下可以向法院起訴。

　　小編溫馨提醒大家，由于各大航空公司、不同類型機票的使用規(guī)則不同，買票之前一定要詳細(xì)詢問機票使用條件，以免對您的行程造成不便。