即日起，市交管局將針對“亂停車、亂行車”違法展開專項治理。市交管局副局長李少明說，針對市民反映強烈的快遞車交通違法問題，交管部門將要求快遞三輪車“一車一編碼”，各快遞公司統(tǒng)一車輛顏色，交管部門將在車輛違法時記錄編碼，交由公司追查（據(jù)11月22日《新京報》）。

　　可以說，如果不是快遞業(yè)迅猛發(fā)展和短途投遞的剛需，燃油或電動正三輪恐怕早就從城市的街道上消失，現(xiàn)在在很多城市大街小巷能夠堂而皇之來回穿梭的，絕大多數(shù)都是快遞運輸。至少在目前或相當(dāng)長的一段時間內(nèi)，還沒有其他交通工具可以取代電動三輪讓快遞企業(yè)情有獨鐘。但三輪車因其特殊的構(gòu)造和性能以及駕車者素質(zhì)問題所帶來的弊端也是顯而易見的，不但自身安全性能差，由駕車者原因造成的亂停亂放不守規(guī)則甚至“橫沖直闖”，更成為很多城市交通管理最為“頭疼”的安全隱患。因此盡管對快遞企業(yè)不可或缺，不少城市依然欲對電動三輪的上路禁之而后快。

　　其實，三輪車不僅僅只是讓快遞企業(yè)情有獨鐘，往往也是流動小商小販甚至某些從事違法營運者的最愛，又因起難以實施有效管理，不僅成為很多市民群眾投訴的焦點，更讓一些地方交通管理部門頗為“惱火”，不久前，有些地方就以整治城市交通秩序的名義，對三輪車實施了“一刀切”的禁行，結(jié)果導(dǎo)致一些快遞企業(yè)不得不用人力車進行“快遞”的尷尬。對三輪車禁也不是、罰也不妥、不管更不行，這讓不少城市交通管理部門不免有些“手足無措”，盡管當(dāng)時也有不少輿論認為，出于對快遞企業(yè)的剛性需求，可以對從事快遞運輸?shù)娜�輪車給予特殊政策，但這一“建議”并沒有引起多少地方的重視。

　　事實上這就涉及到一個管理理念問題，包括對電動三車的管理在內(nèi)，不少地方的城市管理者，長期以來更習(xí)慣于“一罰二禁”的管理模式，在罰不足惜乃至有困難的情況下，索性就是一禁了之。而“京版”專項治理，要求快遞企業(yè)三輪車統(tǒng)一“著裝”“一車一編碼”的舉措，其最大的亮點，并不在于這一舉措有多少創(chuàng)新之處，而是管理理念上的轉(zhuǎn)變，融入更多的是法治和服務(wù)意識，是真正的變堵為疏。

　　在目前尚沒有其他交通工具可以取代三輪車從事快遞運輸?shù)默F(xiàn)實面前，要求快遞三輪車統(tǒng)一“著裝”“一車一編碼”，無疑使最具科學(xué)智慧的管理舉措，對于快遞企業(yè)也是最有效的約束，無論在任何地方出現(xiàn)交通違法行為，或可以暫時躲過交通管理部門的處罰，卻很難避開市民監(jiān)督的眼睛，再加上有快遞車輛的實名登記，相信辦法實施和全部落實以后，由快遞小哥造成的交通違法現(xiàn)象一定會大幅改觀。而在快遞三輪車統(tǒng)一“著裝”之后，其他方面使用的三輪車也就成了“裸泳者”，再針對性采取相應(yīng)管理舉措，也就相對容易許多。

　　三輪車制造規(guī)范上的違法違規(guī)不是使用者的“原罪”，以三輪車設(shè)計制造時速超標(biāo)等制造商的原因就對所有使用者“大開禁戒”，實際上也有悖法治公平�！熬┌妗闭�治采取堵疏并舉，既給快遞三輪合法上路設(shè)置了“實名登記”，又避免了管理“一刀切”所給合法企業(yè)健康發(fā)展帶來的影響，既是管理智慧上體現(xiàn)，更是理念進步的彰顯，更希望這樣的“京版”，能成為各地管理上的“樣板”乃至“國版”。（朱永華）