新華社上海1月24日電 題：15元盒飯是否藏著賣(mài)？如何定價(jià)？是否為市場(chǎng)化運(yùn)作？——春運(yùn)首日探秘高鐵盒飯三大焦點(diǎn)

　　“新華視點(diǎn)”記者

　　1月24日，2016年春運(yùn)大幕拉開(kāi)。對(duì)于很多經(jīng)過(guò)網(wǎng)上搶票開(kāi)始登上高鐵回家的旅客來(lái)說(shuō)，高鐵盒飯成了心頭的一樁大事。“高鐵高價(jià)”“15元盒飯藏著賣(mài)”的報(bào)道曾一度引起熱議�！靶氯A視點(diǎn)”記者在春運(yùn)首日分赴北京、上海、廣州始發(fā)的高鐵列車(chē)，針對(duì)盒飯的幾個(gè)焦點(diǎn)問(wèn)題進(jìn)行了實(shí)地探訪。

　　焦點(diǎn)一：15元盒飯有多少、是否藏著賣(mài)？調(diào)查：配送份額春運(yùn)有增加，全部賣(mài)掉否則虧本

　　自2015年1月1日起開(kāi)始實(shí)施的中國(guó)鐵路總公司《動(dòng)車(chē)組列車(chē)服務(wù)質(zhì)量規(guī)范》提出，15元盒飯和2元礦泉水不斷供。高鐵上的15元盒飯有多少？能否做到不斷供？春運(yùn)期間會(huì)否增加供應(yīng)？

　　北京——

　　京鐵列車(chē)服務(wù)公司負(fù)責(zé)人向記者介紹，該公司生產(chǎn)的餐品包括15元、45元、65元、99元等價(jià)位17種套餐。公司每天生產(chǎn)2萬(wàn)份盒飯，15元盒飯約占30％，除了盒飯還有15元的面條和其他食品。

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　　1月24日，記者搭乘G14次列車(chē)從上海前往北京。餐車(chē)乘務(wù)員告訴記者，該趟列車(chē)15元冷鏈盒飯共108份，占冷鏈盒飯的40％。此外，還有15元的面條和水餃共18份，15元應(yīng)急常溫飯36份。15元餐食總占比超過(guò)51％。據(jù)上海華鐵旅客服務(wù)有限公司介紹，24日，上海鐵路局管轄的高鐵動(dòng)車(chē)?yán)滏湶褪彻才渌?5824份，其中15元盒飯10136份，占40％左右。2016年春運(yùn)期間，15元盒飯配送占比較平時(shí)提升至少10％。

　　廣州——

　　記者在廣州南到福田站的G6507次列車(chē)上了解到，該列車(chē)共提供盒飯85份，15元的30份，占總量的35％。

　　據(jù)了解，每趟列車(chē)的盒飯供應(yīng)量和配比都是不同的。廣州鐵路集團(tuán)提供的高鐵餐有四檔，分別是15元、30元、45元、60元。其中，15元的盒飯不低于列車(chē)供應(yīng)盒飯數(shù)量的30％。

　　不久前，有網(wǎng)友稱(chēng)15元的盒飯?jiān)诹熊?chē)上數(shù)量不夠，有時(shí)買(mǎi)不到。有人懷疑乘務(wù)員刻意優(yōu)先推送價(jià)高的盒飯。

　　上海華鐵旅客服務(wù)有限公司副總經(jīng)理潘強(qiáng)告訴記者，各個(gè)鐵路局在本局范圍內(nèi)的指定站點(diǎn)可以補(bǔ)給高鐵盒飯，但以15元的常溫盒飯為主，基本可以實(shí)現(xiàn)不斷供，但如果跨局補(bǔ)給則需要提前協(xié)調(diào)。

　　鐵路工作人員稱(chēng)，不同線(xiàn)路、類(lèi)型的車(chē)次對(duì)盒飯品類(lèi)的選擇需求是不同的。比如，上海鐵路局供應(yīng)的盒飯包括15元、28元、30元、40元、60元等多個(gè)檔次。上海至四川等方向的列車(chē)務(wù)工旅客較多，因此，15元盒飯配比占45％以上。而上海至北京、溫州等地的列車(chē)，商務(wù)旅客較多，因此15元盒飯配比在25％左右。為了配送更加科學(xué)化，上海華鐵旅服開(kāi)發(fā)了ERP系統(tǒng)，根據(jù)歷史銷(xiāo)售數(shù)據(jù)分析確定不同品類(lèi)盒飯的配比，周六、日與周一至周五不同，寒暑假、小長(zhǎng)假與平時(shí)不同。

　　北京京鐵列車(chē)服務(wù)有限公司則每天對(duì)產(chǎn)品的銷(xiāo)售情況做收入統(tǒng)計(jì)，根據(jù)收入的構(gòu)成分析，結(jié)合售票情況制定盒飯的生產(chǎn)訂單。

　　廣九客運(yùn)段經(jīng)貿(mào)公司銷(xiāo)售部負(fù)責(zé)人告訴記者，平時(shí)35元、45元的盒飯是最好銷(xiāo)售的，因?yàn)樽�高鐵出行的商務(wù)旅客較多。但春運(yùn)期間，返鄉(xiāng)客流增加，低價(jià)盒飯的供應(yīng)就要提升。

　　此外，記者從北京、上海、廣州三地采訪了解到，冷鏈盒飯的保質(zhì)期為24小時(shí)至72小時(shí)，加熱2小時(shí)后便不建議食用。目前，廣鐵集團(tuán)高鐵盒飯每天約有2000元左右的飯盒會(huì)被退損，一個(gè)月約6萬(wàn)元。上海虹橋站每天的高鐵盒飯供應(yīng)量約為2200份，平均退損率在2％以?xún)?nèi)�！盀榱私档屯藫p率，乘務(wù)員不會(huì)藏著賣(mài)。因?yàn)樗�有的盒飯都賣(mài)掉才是利潤(rùn)最大化�！睆V九客運(yùn)段經(jīng)貿(mào)公司銷(xiāo)售部負(fù)責(zé)人說(shuō)。

　　焦點(diǎn)二：高鐵盒飯如何定價(jià)、是否質(zhì)次價(jià)高？調(diào)查：采購(gòu)是市場(chǎng)價(jià)，倉(cāng)儲(chǔ)配送銷(xiāo)售等成本相對(duì)較高

　　對(duì)于消費(fèi)者而言，冷鏈盒飯、便當(dāng)已不是新鮮事物。記者在上海的羅森、全家便利店采訪發(fā)現(xiàn)，冷鏈便當(dāng)多為蓋澆飯、炒面之類(lèi)，價(jià)格為12至14元不等。同類(lèi)產(chǎn)品在高鐵上售價(jià)多少？盒飯是怎樣定價(jià)的？

　　北京京鐵列車(chē)服務(wù)有限公司生產(chǎn)副總監(jiān)詹冰說(shuō)，盒飯產(chǎn)品研發(fā)首先會(huì)根據(jù)季節(jié)、線(xiàn)路的不同特點(diǎn)提出研發(fā)計(jì)劃，批準(zhǔn)后開(kāi)始做產(chǎn)品方案，再通過(guò)上車(chē)小批量試銷(xiāo)后確定初步成本、批量生產(chǎn)后最終定價(jià)。

　　記者采訪發(fā)現(xiàn)，旅客對(duì)鐵路盒飯吐槽較多的是“又貴又不好吃”。如果說(shuō)15元盒飯的質(zhì)量與市場(chǎng)同類(lèi)產(chǎn)品相仿，那么，30元至99元盒飯是否存在質(zhì)次價(jià)高的問(wèn)題？

　　潘強(qiáng)告訴記者，不同檔位的盒飯食材的種類(lèi)、數(shù)量、品質(zhì)各不相同，“質(zhì)次價(jià)高”的盒飯旅客不會(huì)買(mǎi)，供應(yīng)了賣(mài)不掉損失更大，因此，“車(chē)上會(huì)對(duì)盒飯銷(xiāo)售、旅客建議等情況進(jìn)行綜合分析，不受歡迎的盒飯將進(jìn)行調(diào)整。”

　　記者調(diào)查了解到，上海、廣州、南京等地的冷鏈盒飯供應(yīng)商市場(chǎng)化程度較高。向廣九客運(yùn)段經(jīng)貿(mào)公司供應(yīng)高鐵盒飯的廣州酒家集團(tuán)利口福食品有限公司公司銷(xiāo)售經(jīng)理黎江帆說(shuō)：“利口福賣(mài)給廣九客運(yùn)段經(jīng)貿(mào)公司的盒飯，35元盒飯的采購(gòu)價(jià)格為21—22元，45元盒飯的采購(gòu)價(jià)格為28—30元，60元盒飯的采購(gòu)價(jià)格為40元左右�，F(xiàn)在的價(jià)格其實(shí)都很透明了。”

　　既然采購(gòu)為市場(chǎng)價(jià)，那么高鐵盒飯的成本高在哪？記者在上海和廣州采訪發(fā)現(xiàn)，與市場(chǎng)上的盒飯相比，高鐵盒飯的倉(cāng)儲(chǔ)、配送、銷(xiāo)售人工投入大，因此配送成本相對(duì)較高。

　　比如，利口福食品有限公司將生產(chǎn)好的盒飯送到車(chē)站后，廣九客運(yùn)段經(jīng)貿(mào)公司還需要倉(cāng)庫(kù)管理人員、搬運(yùn)工30多人，車(chē)上還需配備2－4名銷(xiāo)售人員。記者在上海虹橋站采訪發(fā)現(xiàn)，為保證每天79趟列車(chē)的供應(yīng)，站內(nèi)開(kāi)辟專(zhuān)門(mén)的冷藏倉(cāng)庫(kù)，需配備220人將盒飯配送上車(chē)，平均3人配送一趟車(chē)，每個(gè)工人一天要跑20公里。

　　潘強(qiáng)說(shuō)：“采購(gòu)價(jià)是市場(chǎng)價(jià)，人工成本也難以降低，我們的盈利空間主要來(lái)自于損耗的降低。要降低損耗，只能依靠更加精準(zhǔn)的配送、產(chǎn)品種類(lèi)的豐富和口味的提升�！�

　　焦點(diǎn)三：是否是市場(chǎng)化運(yùn)作？調(diào)查：有自營(yíng)有招投標(biāo)

　　記者采訪了解到，北京、上海、廣州采取的是不同的商業(yè)模式，主要是自營(yíng)模式和招投標(biāo)模式。

　　中國(guó)鐵路總公司和北京鐵路局共同投資5億元人民幣修建了北京餐飲加工配送基地。目前，北京京鐵列車(chē)服務(wù)公司承擔(dān)211趟高鐵列車(chē)的餐食、商品生產(chǎn)銷(xiāo)售。

　　上海鐵路局管內(nèi)高鐵餐食由下屬公司華鐵旅服公司負(fù)責(zé)，其通過(guò)市場(chǎng)招投標(biāo)的形式，確定了3家供應(yīng)商，根據(jù)其產(chǎn)品的銷(xiāo)售情況調(diào)整3家的供應(yīng)比例。

　　廣鐵集團(tuán)管轄內(nèi)的高鐵餐飲大部分都是以采購(gòu)的方式外包給餐飲企業(yè)經(jīng)營(yíng)，采購(gòu)是通過(guò)招標(biāo)的方式，由廣鐵集團(tuán)下屬原來(lái)一家經(jīng)營(yíng)公司和中標(biāo)的企業(yè)組成項(xiàng)目管理公司的方式經(jīng)營(yíng)。

　　此外，也有一些鐵路局采用完全外包或者租賃的方式。

　　同濟(jì)大學(xué)鐵道與城市軌道交通研究院教授孫章認(rèn)為，近年來(lái)，鐵路服務(wù)理念發(fā)生了轉(zhuǎn)變，以往僅僅是將產(chǎn)品賣(mài)出去，現(xiàn)在則是明確通過(guò)提升產(chǎn)品和服務(wù)品質(zhì)，以獲得長(zhǎng)遠(yuǎn)穩(wěn)定的收益。讓旅客不僅能夠通過(guò)鐵路快捷地到達(dá)目的地，還要有舒適的體驗(yàn)和選擇的自由。

　　機(jī)場(chǎng)、鐵路餐飲之所以被吐槽較多，是因?yàn)樵趪?guó)外的一些機(jī)場(chǎng)和列車(chē)上，餐食基本可以做到同城同價(jià)，品質(zhì)也較有保障�！巴�城同價(jià)無(wú)論對(duì)于鐵路還是機(jī)場(chǎng)都是提高的方向，需要引入市場(chǎng)機(jī)制充分競(jìng)爭(zhēng)，公開(kāi)招投標(biāo)，在旅客角度上挑選供貨商�！睂O章說(shuō)。

　　目前，鐵路系統(tǒng)內(nèi)已有鐵路局進(jìn)行市場(chǎng)化的諸多嘗試，鐵路總公司作為企業(yè)也需要接受經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)的考核，而經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)的提高來(lái)源于管理的科學(xué)化和精細(xì)化。

　　專(zhuān)家認(rèn)為，車(chē)站配送的成本比較高，同時(shí)需要保溫、預(yù)加熱等相關(guān)設(shè)施的配備，勢(shì)必增加一些成本。但是，最終的價(jià)格與市場(chǎng)價(jià)不能拉開(kāi)太多差距，畢竟最終高鐵餐飲利潤(rùn)的提升還是來(lái)源于旅客的選擇。（記者賈遠(yuǎn)琨、吳濤、樊曦、丁靜）