1月25日，滴滴共享單車(chē)平臺(tái)在成都上線(xiàn)，并正式推出自營(yíng)的共享單車(chē)品牌——青桔單車(chē)。滴滴出行稱(chēng)，青桔單車(chē)是滴滴出行的新成員，用戶(hù)在滴滴平臺(tái)進(jìn)行芝麻信用認(rèn)證后，可以免押金騎行青桔單車(chē)，希望為用戶(hù)提供更安全更好騎的騎行體驗(yàn)。

　　一邊是新來(lái)者信心滿(mǎn)滿(mǎn)，另一邊卻是競(jìng)爭(zhēng)中的落敗者黯然收?qǐng)�。�?jù)了解，近期以來(lái)，町町單車(chē)，小鳴單車(chē)、小藍(lán)單車(chē)等一批共享單車(chē)企業(yè)，因缺乏后續(xù)資本注入等原因，紛紛倒閉，并曝出共享單車(chē)押金難退、車(chē)輛無(wú)人回收等問(wèn)題。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前全國(guó)共有35家共享單車(chē)企業(yè)已倒閉或停止運(yùn)營(yíng)，另外有近20家瀕臨倒閉。

　　可以說(shuō)共享單車(chē)的出現(xiàn)既是“共享經(jīng)濟(jì)”的一次大膽創(chuàng)新，也為公眾出行提供了一個(gè)新的選擇，因此在其出現(xiàn)之初，就引起了人們的關(guān)注。由于能夠在相當(dāng)大程度上解決公眾出行“最后一公里”的問(wèn)題，共享單車(chē)用戶(hù)也出現(xiàn)了較大的增長(zhǎng)�？吹皆囁�者的成功，很多企業(yè)也快速進(jìn)入這一行業(yè)，試圖分得一杯羹。

　　但是現(xiàn)實(shí)卻比預(yù)期殘酷得多。不論從產(chǎn)品、成本、供應(yīng)鏈、投放量及訂單量看，眾多后來(lái)者對(duì)于先發(fā)者都沒(méi)有任何顛覆式的創(chuàng)新，也沒(méi)有顯著優(yōu)勢(shì)可言。而且后來(lái)者相對(duì)先發(fā)者更大的劣勢(shì)在于獲取新用戶(hù)要困難的多。因?yàn)椴煌�于其他�?yīng)用，單車(chē)用戶(hù)的遷移成本并不僅是再多下載一個(gè)軟件那么簡(jiǎn)單，還需要繳納押金、充值等費(fèi)用。因此，當(dāng)后來(lái)者的資金耗盡，無(wú)力再將“燒錢(qián)大戰(zhàn)”維持下去之時(shí)，也就會(huì)面臨出局的結(jié)果。

　　此次滴滴出行推出青桔單車(chē)，并稱(chēng)用戶(hù)在滴滴平臺(tái)進(jìn)行芝麻信用認(rèn)證后，可以免押金騎行。雖然這一做法看似是創(chuàng)新，但也并不新鮮，目前就已經(jīng)有共享單車(chē)運(yùn)營(yíng)者就采取的類(lèi)似免押金措施。同時(shí)也必須注意到，共享單車(chē)用戶(hù)數(shù)量在進(jìn)入穩(wěn)定狀態(tài)后將難以突然出現(xiàn)大幅增加，靠免押金甚至免費(fèi)使用等方式推廣，也難以吸引足夠多的新用戶(hù)。

　　在大眾創(chuàng)業(yè)、萬(wàn)眾創(chuàng)新的新時(shí)代，共享單車(chē)的出現(xiàn)是共享經(jīng)濟(jì)的試刀石，展現(xiàn)了共享經(jīng)濟(jì)的活力，也展現(xiàn)了創(chuàng)新的無(wú)限可能。當(dāng)大量企業(yè)和資金共同涌入同一個(gè)行業(yè)中，能幸存的只會(huì)是少數(shù)。這就需要更多的企業(yè)弘揚(yáng)創(chuàng)新精神，通過(guò)不斷創(chuàng)新，為發(fā)展創(chuàng)造更多機(jī)會(huì)，實(shí)現(xiàn)新的作為。（央廣評(píng)論員許大為）