列車即將啟動，張海正在通過對講機和綜控室進行聯(lián)控（央廣網(wǎng)發(fā) 通訊員韓毅 攝）

　　央廣網(wǎng)福州2月3日消息（記者萬存靈 通訊員韓毅）不一樣的春運，一樣的堅守。年復一年的春運又來了，在各地車站的年味其實就是回家的味道。無論人潮多擁擠、路途多艱辛，為了回到溫暖的目的地——家，對于在外漂泊的游子來說，路上辛苦點又算什么。

　　但對于鐵路人來說，春運則代表著付出與離別，他們放棄與家人團聚的機會，默默地堅守在崗位上，閃著光亮的千里鐵道線上，流淌著他們的真情，也烙印著屬于他們的春運記憶。

　　張海，是福州火車站客運車間的一名客運值班員，當記者見到他的時候，他正在檢票口忙著疏導秩序�！昂竺娴穆每筒灰獢D，時間來得及，大家要戴好口罩，保持一米間距”、“請?zhí)崆鞍焉矸葑C準備好，閘門開啟后再往前走”“帶孩子的旅客，請孩子在前、大人在后，閘門開啟后要快速通過”……列車停止檢票后，張海又和同事交待了一下做了停檢后的注意事項，這才有空轉過身來和記者聊了起來。

　　得知今天采訪的主題是“春運記憶”后，張海的臉上露出了爽朗的笑容，和記者慢慢打開了“話匣子”。“我是2002年參加工作的，今年春運是我第19個春運咯！回憶起‘綠皮車’時代的春運，真的可以用兩個字來形容，那就是‘折騰’。那時候的鐵路春運，從買票開始就折騰，售票窗口真是人潮涌動啊！排不完的隊，買不著的票。好不容易買到了票上了車，車廂空間狹小簡陋，座位下還塞滿了蛇皮袋子、紙箱，簡直挪不開腳。路途遠的，甚至得忍饑挨餓坐上幾天幾夜才能到家。那個年代鐵路網(wǎng)不發(fā)達，車少人多，為了維持秩序，每年春運車站都要成立專職突擊隊，隊員由身強體壯的男客運員組成，目的就是為了疏導秩序，盡快把候車室、站臺、車廂的空間清理出來，給后續(xù)旅客騰地方，一天工作下來比現(xiàn)在累多了！”

　　“‘路上走不動，手上提不動’就是那個年代春運的真實寫照，這樣的窘狀一直持續(xù)到2009年。2009年9月28日溫福鐵路開通運營，時速200公里的動車組第一次開進了福州站，從此，福建鐵路建設進入了一個快速發(fā)展時期。2010年福廈鐵路開通，2012年龍廈鐵路開通、2013年向莆、廈深鐵路開通、2015年合福、贛瑞龍鐵路開通、2018年南龍鐵路開通、2020年衢寧、福平鐵路開通……”說到這些年的鐵路建設，張海如數(shù)家珍，他春運的記憶，隨著高鐵的開通，也發(fā)生了變化�！澳憧纯船F(xiàn)在，車站和列車的硬件條件都在逐年提升，開行的列車最多時達到了一天200多趟，還有了環(huán)閩動車；我們的客運服務工作方式也發(fā)生了很大的變化，各種高科技設備的使用也使我們從相對單純的體力勞動中解放出來�，F(xiàn)在大家出行，動動手指在手機上買車票，進站刷臉，候車室還能在按摩椅上做按摩，大家玩著手機戴著耳機，大多人背著一個雙肩包或是帶著一個小行李箱就出發(fā)了，輕松得很吶！”

　　“往年春運客流巨大，對于鐵路人來說，意味著不能和家人團聚，可是今年受疫情影響，客流下降了不少，那今年春運你也可以休息了吧？”面對記者的提問，張海淡淡一笑：“我的母親也是鐵路人，其實我小時候，可能不太喜歡春運，尤其是除夕夜，飯菜都上桌了，而家人卻總湊不齊。往往單位一個電話來了，媽媽就得收拾東西，奔赴崗位。后來，自己也成了鐵路人，我才慢慢開始理解，不管發(fā)生什么樣的變化，鐵路人的聚少離多不就是為了更多的人能團聚嘛！今年春運客流雖然下降了，但防控防疫工作加強了，絕不能讓疫情通過鐵路來傳播啊，如果鐵路人休息了，旅客們的回家之路該怎么保障呢？征途漫漫，惟有奮斗啊！”說到這里，張海拿起他的對講機，又匆匆忙忙奔赴向了他的工作崗位。

　　80后的張海，他的春運記憶其實也是大多數(shù)中國人的春運記憶。隨著鐵路建設的不斷發(fā)展，從“小窗口”到“大數(shù)據(jù)”，顛覆了傳統(tǒng)的購票方式；從“戰(zhàn)場”到寬敞明亮的“機場”，候車環(huán)境有了天壤之別；從“忍饑挨餓”到網(wǎng)絡訂餐“互聯(lián)網(wǎng)+”走進了鐵路；從“繞來繞去”到“四通八達”，回家旅途更順暢。去年，全國鐵路還實行了電子客票、刷臉進站；今年，鐵路部門加強防疫，堅決保障旅客健康安全，現(xiàn)在的中國春運已經(jīng)從“走得了”逐步變?yōu)椤白叩煤谩薄?/p>

　　這些年的時光穿梭，堅守與責任的交替，也讓張海成了春運回家路從“囧途”變“坦途”的見證者�！拔以�穿過人山人海，也送你們跨過山和大�！边@句話就是他和同事們的春運寫照。