中國(guó)老撾鐵路玉磨段橋梁工程完成90%,木乃河特大橋主體工程完工(央廣網(wǎng)發(fā) 通訊員供圖)
央廣網(wǎng)普洱7月29日消息(記者李健飛 通訊員聶勇 姚。7月29日上午,經(jīng)過3小時(shí)澆筑,由中鐵八局承建的中(國(guó))老(撾)昆(明)萬(象)鐵路木乃河雙線特大橋主橋墩連續(xù)梁邊跨合龍,標(biāo)志著大橋主體工程順利完工。至此,中老鐵路國(guó)內(nèi)段玉溪至磨憨段橋梁工程已完成90%,為全線明年建成通車奠定了基礎(chǔ)。
木乃河雙線特大橋位于云南省普洱市,全長(zhǎng)1173米,共24個(gè)墩臺(tái),最高墩達(dá)67米,2次跨越213國(guó)道、1次跨越昆(明)磨(憨)高速公路,施工難度大。
大橋綜合考慮成本、地形、美觀等因素,采用節(jié)段箱梁、連續(xù)梁、簡(jiǎn)支梁等多種梁型結(jié)構(gòu),這樣的建設(shè)模式并不多見。
“大橋1至17孔采用節(jié)段箱梁拼裝的施工工法,與傳統(tǒng)的支架現(xiàn)澆和整孔預(yù)制架設(shè)工法相比,具有技術(shù)含量高、施工速度快、預(yù)應(yīng)力損失小等特點(diǎn),特別適合現(xiàn)場(chǎng)施工場(chǎng)地狹窄、跨越深溝江河峽谷的長(zhǎng)大橋梁箱梁施工,既保障了施工進(jìn)度,又節(jié)約了建設(shè)成本,且成型美觀!敝需F八局玉磨鐵路項(xiàng)目部二分部經(jīng)理?xiàng)罹罢f,這一施工工法在云南同類型鐵路橋梁建設(shè)中首次采用,創(chuàng)國(guó)家發(fā)明專利1項(xiàng),實(shí)用新型專利3項(xiàng)。
記者在現(xiàn)場(chǎng)了解到,17孔箱梁共164個(gè)節(jié)段,節(jié)段長(zhǎng)短不一,單節(jié)段梁最大重量達(dá)170噸,受節(jié)段梁體積、自重,以及狹窄、滑坡、斷裂帶等地形限制,建設(shè)中,中國(guó)鐵路昆明局集團(tuán)滇南鐵路建設(shè)指揮部組織參建各方緊密協(xié)調(diào)配合,歷時(shí)2年時(shí)間,攻克了現(xiàn)場(chǎng)制梁土石方開挖量大,橋墩橫跨高壓線等難題。
攻克一個(gè)難題,困難又接踵而至。連續(xù)梁施工段全長(zhǎng)224米,分為三跨,采取先“先中跨、后邊跨”的合龍方式,由于連續(xù)梁高達(dá)8米,材料配件數(shù)量較多,施工位置位于高速公路上方,安全風(fēng)險(xiǎn)高。
為確;炷翝仓|(zhì)量,施工單位采取模板側(cè)面開孔側(cè)模安裝附著式震動(dòng)器等施工措施。楊景介紹,為保證施工正常生產(chǎn)和道路通行需求,我們采用的是掛籃懸拼施工工藝,由于這種工藝不需要在橋梁下面搭支架,施工可直接跨過公路而不影響正常道路通行,確保了橋梁建設(shè)與公路通行兩不誤,保障了大橋的順利合龍。
下一步大橋?qū)㈤_展橋梁上部防水層、擋渣墻等附屬設(shè)施的施工,爭(zhēng)取今年9月實(shí)現(xiàn)橋梁如期建成,為后續(xù)鋪軌提供保障。
建設(shè)一座橋,鍛煉一批人。大橋建設(shè)管理團(tuán)隊(duì)平均年齡僅有28歲,大橋主體工程完工與他們的拼搏奉獻(xiàn)密不可分,也為我國(guó)后續(xù)橋梁建設(shè)儲(chǔ)備了年輕力量
來自四川南充的袁仁杰是項(xiàng)目部的工程部長(zhǎng),今年27歲的他青春因磨礪而出彩,他沉下心,堅(jiān)持干,努力拼,與同事一道,把密密麻麻的圖紙變成宏偉的大橋,并在云南省重點(diǎn)工程算量技術(shù)比武中獲得“技術(shù)狀元”,被云南省總工會(huì)授以“云南省‘五一’勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)隆笔鈽s。
成績(jī)是昨天的句號(hào),奮進(jìn)是永恒的主題。袁仁杰告訴記者,自己在一個(gè)工程建設(shè)中學(xué)會(huì)了“三門手藝”,即節(jié)段箱梁、連續(xù)梁、簡(jiǎn)支梁等橋型的建設(shè),面對(duì)未來,他和團(tuán)隊(duì)有信心有能力為國(guó)家建設(shè)更多的橋梁。
正在建設(shè)中的中老昆萬鐵路全長(zhǎng)1000多公里,建成通車后,云南省昆明市至西雙版納傣族自治州景洪市旅時(shí)將大幅縮短,至老撾萬象有望實(shí)現(xiàn)朝發(fā)夕至。