深中通道首節(jié)沉管順利完成對接（央廣網(wǎng)發(fā) 通訊員供圖）
央廣網(wǎng)珠海6月17日消息（記者郭翔宇 粵交集宣 岳路建）6月17日11:45分，歷經(jīng)約34個小時的出塢、浮運、系泊、安裝，深中通道沉管隧道首節(jié)沉管順利實現(xiàn)與西人工島暗埋段對接，完成了首次“海底初吻”。這標(biāo)志著深中通道首節(jié)沉管對接順利完成，也標(biāo)志深中通道項目關(guān)鍵線路的核心控制性工程取得重大進(jìn)展，更標(biāo)志著中國在沉管隧道建設(shè)領(lǐng)域登上了新的技術(shù)高峰。
深中通道沉管隧道長約6.8公里，由32個管節(jié)“搭積木”般連接而成，每個管節(jié)的尺寸為165×46×10.6米，其斷面寬度達(dá)46—55.46米，比港珠澳大橋雙向六車道鋼筋混凝土沉管隧道斷面要寬9-18.5米，是世界上最長、最寬的鋼殼混凝土沉管隧道。深中通道首個管節(jié)（E1）尺寸為123.8×46×10.6米，重達(dá)約6萬噸，排水量如同一艘中型航空母艦，由中國交通建設(shè)第一航務(wù)工程局承建。要完成首節(jié)沉管對接，要克服復(fù)雜航路長時間浮運、基槽長距離橫拖、復(fù)雜風(fēng)浪流以及極端天氣等難題。
穿越50公里海域實現(xiàn)精確安裝
從珠海桂山島的預(yù)制工廠到西人工島的沉放安裝區(qū)域，浮運距離長約50公里，途經(jīng)7次航道變換，其中經(jīng)過日均通航船舶超4000艘的伶仃航道，水運航道交通安全管控難度很大。同時，臺風(fēng)季、汛期等不可預(yù)測惡劣天氣隨時會帶來新風(fēng)險，需要科學(xué)預(yù)判作業(yè)窗口期才能進(jìn)行安全浮運以及精準(zhǔn)安裝和對接。
為了攻克難關(guān)，順利完成節(jié)點目標(biāo)，深中通道項目建設(shè)期黨委以“開路先鋒”工程為抓手，由島隧工程管理部黨支部黨員技術(shù)骨干中交一航局等參建單位黨員，成立了“沉管隧道先鋒隊”及“人工島先鋒隊”在施工一線攻堅沖鋒，他們科學(xué)部署施工計劃，統(tǒng)籌制訂“路線圖”，把每步施工計劃精確到小時乃至分鐘。他們帶領(lǐng)著200余名建設(shè)者經(jīng)過X小時不間斷作業(yè)，終于迎來首節(jié)沉管圓滿對接的歷史時刻。
6月16日2:00時，深夜的海浪聲格外清晰，珠海的桂山島已經(jīng)是一片忙碌。在“一航津安1”沉管浮運安裝一體船的提帶下，E1管節(jié)通過塢內(nèi)、外帶纜，緩緩?fù)ㄟ^深塢塢口，進(jìn)入伶仃洋外海等待區(qū)。
6月16日6:00時，東方剛剛泛白，一體船的甲板上黨旗飄揚。以“一航津安1”為核心的浮運編隊出塢后，駛向茫茫海域。經(jīng)過1.5公里的預(yù)制場支航道，穿過5.5公里的榕樹頭航道，進(jìn)入8.4公里繁忙的伶仃航道。為確保E1管節(jié)浮運安全，深中通道沉管浮運安裝團(tuán)隊時時觀察、分析“一航津安1”航行中的數(shù)據(jù)以及在航道中的相對位置，調(diào)整航行狀態(tài)；廣東海事局和深圳海事局的10余艘警戒船劃分為核心警戒區(qū)和外圍警戒區(qū)，充分發(fā)揮護(hù)航作用，確保首節(jié)沉管浮運安全。
6月16日16:00時，陽光正好，臺風(fēng)“鸚鵡”過境后的天空一片湛藍(lán)。一體船攜帶沉管隧道管節(jié)E1經(jīng)過兩次轉(zhuǎn)向后，對接首端朝向西人工島暗埋段方向，“一航津安1”在基槽內(nèi)安全拖航，浮運團(tuán)隊集結(jié)隊伍，準(zhǔn)備帶纜作業(yè)。隨后，首節(jié)沉管浮運編隊順利到達(dá)系泊區(qū)域，開始沉管系泊作業(yè)。
國之重器亮劍，實現(xiàn)深海精準(zhǔn)對接
6月16日22:30時，在6.5個小時的系泊、準(zhǔn)備后，E1管節(jié)開了正式沉放對接工作。如何在暗流洶涌的深海之中實現(xiàn)誤差不超過5厘米的精準(zhǔn)對接安裝，這是建設(shè)者們面臨的最為嚴(yán)峻的考驗。
“深中通道沉管隧道比港珠澳大橋雙向六車道鋼筋混凝土沉管隧道斷面還要寬，單孔跨度超過18米，沉放最大水深達(dá)到40米，沉管結(jié)構(gòu)的受力非常復(fù)雜，是目前世界上最寬的海底沉管隧道。”廣東省公路建設(shè)有限公司黨委副書記、總經(jīng)理陳偉樂表示：“深中通道沉管隧道的工程規(guī)模和技術(shù)難度前所未有，要攻克這些難關(guān)核心裝備和核心技術(shù)是必不可少的�！�
在海底隧道施工過程中，基槽碎石整平是沉管基礎(chǔ)質(zhì)量控制的重要環(huán)節(jié)之一，因此碎石整平船也是沉管隧道質(zhì)量控制的重要保障設(shè)備。而曾用于港珠澳大橋沉管隧道建設(shè)的碎石整平船“津平1”，所采用的施工管理系統(tǒng)由日本建造。為此，深中通道管理中心聯(lián)合多家單位，通過自主研發(fā)創(chuàng)新，建造了世界最大自升式碎石鋪設(shè)整平船“一航津平2”，為深中通道沉管安裝的工效和質(zhì)量提供了重要保障。
基槽碎石整平只是沉管對接安裝的“排頭兵”，為了實現(xiàn)沉管水下的精準(zhǔn)沉放與毫米級對接，深中通道管理中心聯(lián)合中交一航局等單位自主研發(fā)了又一國之重器—沉管浮運安裝一體船“一航津安1”。
中交一航局深中通道項目常務(wù)副總工程師寧進(jìn)進(jìn)介紹:“‘一航津安1’是世界上第一艘集沉管浮運、定位、沉放和安裝等功能于一體的、具有DP定位和循跡功能的專用船舶，具有系統(tǒng)集成度高、自動化程度高、安全控制性能高、施工精度高等優(yōu)勢，可有效克服繁忙復(fù)雜航路、基槽長距離橫拖、深水沉放、復(fù)雜風(fēng)浪流等不利建設(shè)條件，不但大大增強了沉管浮運安裝能力，保障了施工安全，而且極大提高了施工精度和施工效率”。
6月17日10:00時，隨著一體船對E1管節(jié)緩慢下放和水平絞移，不斷調(diào)整管節(jié)坡度，首節(jié)沉管成功著床于基底，完成沉放作業(yè)。期間，潛水員不斷下水進(jìn)行探摸，檢查管節(jié)艏艉位置，以確認(rèn)沉管對接端無異物。
管節(jié)沉放著床后，拉合作業(yè)迅速啟動，通過其液壓裝置使管節(jié)E1與西人工島隧道暗埋段首次“初吻”。作業(yè)人員首先進(jìn)行千斤頂搭接，并進(jìn)行拉合。拉合完成后，工作人員開啟閥門排出結(jié)合腔內(nèi)海水，海水巨大的壓力推動沉管前壓，經(jīng)過潛水員多番水下檢查確認(rèn)，向管內(nèi)壓載水箱注水，保證沉管一定的抗浮安全系數(shù)。對接完成后，潛水員將進(jìn)行水下實際探摸，測量人員開展貫通測量，查看對接端水平偏差和豎向偏是否嚴(yán)格控制在設(shè)計范圍之內(nèi)，管節(jié)縱坡符合是否設(shè)計要求。
6月17日11:45時，明媚的陽光映射著海面，伶仃洋上熱潮涌動，在“沉管隧道先鋒隊”的帶領(lǐng)下，200余名建設(shè)者齊心協(xié)力，順利完成出塢、浮運、系泊、安裝等環(huán)節(jié)，深中通道首節(jié)沉管對接順利完成，建設(shè)者們緊繃了34個小時的臉上終于露出了笑容。
陳偉樂表示，沉管隧道工程承載了中國工程師的夢想，深中通道首節(jié)沉管的順利對接，體現(xiàn)了建設(shè)者們高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)的施工能力，也進(jìn)一步彰顯了中國橋梁建設(shè)走上了“智”造之路。
深中通道是國家“十三五”重大工程和粵港澳大灣區(qū)重要過江通道。項目全長約24公里，預(yù)計2024年建成通車。建成后，將有效釋放廣東當(dāng)前的區(qū)域交通路網(wǎng)壓力，推進(jìn)粵港澳大灣區(qū)東西兩岸產(chǎn)業(yè)互聯(lián)互通以及各類要素的高效配置，提高粵港澳大灣區(qū)的“硬聯(lián)通”和“軟聯(lián)通”水平，推進(jìn)大灣區(qū)城市群深度融合發(fā)展。
