贛深高鐵跨度最大T構(gòu)轉(zhuǎn)體橋成功轉(zhuǎn)體（央廣網(wǎng)發(fā) 通訊員張學(xué)東 攝）
央廣網(wǎng)贛州6月3日消息（記者謝元森 通訊員吳朋珊 詹遠(yuǎn)春）6月3日凌晨4時，贛深高鐵禮亨跨京九鐵路特大橋1.4萬噸T構(gòu)轉(zhuǎn)體橋，在兩臺大推力自動連續(xù)千斤頂?shù)臓恳�，順時針旋轉(zhuǎn)56度，安全跨越既有京九鐵路線，與兩側(cè)橋梁精準(zhǔn)對接，整個轉(zhuǎn)體過程用時近60分鐘，標(biāo)志著贛深高鐵江西段所有轉(zhuǎn)體橋施工成功收官。
禮亨跨京九鐵路特大橋位于贛州市定南縣歷市鎮(zhèn)，此次轉(zhuǎn)體的T構(gòu)橋全長長161.5m，寬12.6米，重達1.4萬噸，轉(zhuǎn)體相當(dāng)于1萬臺小轎車的重量，是贛深高鐵全線跨度最大、最重的T構(gòu)轉(zhuǎn)體橋，也是贛深高鐵江西段采用轉(zhuǎn)體施工法完成的最后一座橋梁。
贛深高鐵跨度最大T構(gòu)轉(zhuǎn)體橋成功轉(zhuǎn)體（央廣網(wǎng)發(fā) 通訊員張學(xué)東 攝）
贛深指揮部高級工程師萬明介紹說：“跨繁忙鐵路干線的高鐵橋梁施工，一般都使用轉(zhuǎn)體法進行，這樣可以最大限度減小對既有鐵路線正常運營的影響，但大大提高了自身施工難度�！�
轉(zhuǎn)體橋跨越的京九鐵路是我國南北交通大動脈，車流密集時段，每8至10分鐘就有一趟列車通過，對轉(zhuǎn)體橋施工和安全管控帶來極大挑戰(zhàn)。為確保施工安全，最大限度減少橋梁施工對既有線運營的影響，承擔(dān)施工任務(wù)的中鐵三局集團采用“先建后轉(zhuǎn)”的方法，即在京九鐵路一側(cè)平行鐵路方向完成單墩和梁體懸臂澆筑施工，再利用預(yù)設(shè)的轉(zhuǎn)動系統(tǒng)將建好的橋體在規(guī)定的時間范圍內(nèi)，沿順時針方向轉(zhuǎn)體到設(shè)計位置。
贛深高鐵跨度最大T構(gòu)轉(zhuǎn)體橋成功轉(zhuǎn)體（央廣網(wǎng)發(fā) 通訊員張學(xué)東 攝）
贛深高鐵為京港高鐵的最南段，北起江西省贛州市贛州西站，南至廣東省深圳市深圳北站，設(shè)計時速每小時350公里，是中國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)的重要組成部分。禮亨跨京九鐵路特大橋的成功轉(zhuǎn)體，為加快后續(xù)無砟軌道及鋪軌施工奠定了堅實基礎(chǔ)。
贛深高鐵建成后，贛州至深圳的列車運行時間將由目前的近7個小時縮短為2個小時左右，對完善區(qū)域路網(wǎng)布局、緩解京九鐵路運能緊張，發(fā)揮粵港澳大灣區(qū)輻射帶動作用，落實“贛閩粵原中央蘇區(qū)振興發(fā)展規(guī)劃”戰(zhàn)略具有重大意義。
