央廣網(wǎng)格爾木6月2日消息（記者葛修遠 通訊員秦滑 李瑾）記者從格庫鐵路建設(shè)指揮部了解到，格庫鐵路（青海段）即將于6月30日開通，目前開通前的各項收尾工程都在有序進行。其中總投資50025萬元的風(fēng)沙防護工程將于6月10日前全部完工。

　　記者在格庫鐵路沿線看到，在鐵路護坡下的戈壁沙地里，有工人分布在鐵路兩邊開展草方格作業(yè)。據(jù)中鐵二十一局格庫二標青海段施工經(jīng)理曾賢凱介紹說，他所在的標段從4月1日以來，近一百五十人的施工隊伍每天以接近一萬三千平方米的速度推進草方格的施工，目前已經(jīng)完成了十萬平方米的施工任務(wù)。但是眼下正是當?shù)仫L(fēng)沙肆虐的季節(jié)，在這里施工幾乎每天都能遇到沙塵暴，只能等風(fēng)沙過去才能繼續(xù)施工。

　　格庫鐵路全長1214公里，鐵路穿越了荒漠戈壁覆蓋的柴達木盆地、風(fēng)沙肆虐的塔里木盆地和世界第二大流動沙漠塔克拉瑪干沙漠。沿途干旱少雨，植被稀少，不少區(qū)段風(fēng)沙災(zāi)害嚴重。僅青海段的505公里鐵路沿線上就有202.78公里的沙害地段，其中包含有14段嚴重沙害地段、49段中等沙害地段和11處輕微沙害地段，需要防護的面積達到85232畝。

　　格庫鐵路（青海段）建設(shè)指揮部路基專業(yè)工程師王新斌在施工現(xiàn)場向記者介紹說，青海境內(nèi)鐵路所經(jīng)的一些荒漠地帶，離地表大概有十幾公分的細沙，細沙下面是堅硬的鹽堿殼，機械挖不動，所以只能采用草方格的方式來固沙。

　　王新斌說，目前國內(nèi)外主要有兩種防風(fēng)固沙方法，一種為植草防風(fēng)固沙，一種為工程防風(fēng)固沙。受到地理地貌限制，格庫沿線只能采用工程防風(fēng)固沙，即在線路范圍內(nèi)布設(shè)高立式沙障、草方格和攔沙地溝三種方式，通過減少風(fēng)沙流速及動能，達到防風(fēng)固沙目的。

　　在現(xiàn)場記者看到，鐵路南邊設(shè)置有兩道間隔十五米的高立式沙障、北邊有三道同樣的高立式沙障，綿延了幾十公里。王新斌介紹說，經(jīng)過檢測發(fā)現(xiàn)，格庫鐵路沿線90%多的沙子都是離地表一米流動的，所以在設(shè)置高立式阻沙沙障時，高度基本上都是在一米五到一米八，通過層層設(shè)置，這樣能把90%多的沙子擋在外面。

　　格庫鐵路青海段兩側(cè)的風(fēng)沙防護工程三月底已經(jīng)在全線多個地段展開，按目前施工進度，6月10日前能夠全部實施完成。