中老昆萬(wàn)鐵路玉磨段木乃河雙線特大橋預(yù)制拼裝梁主體工程順利完工（央廣網(wǎng)發(fā) 通訊員供圖）

　　央廣網(wǎng)普洱5月30日消息（記者李健飛 通訊員李徐金 蔣來(lái)鳳）5月29日深夜，中老昆萬(wàn)鐵路玉磨段木乃河雙線特大橋施工現(xiàn)場(chǎng)仍燈火通明、機(jī)聲隆隆，一片忙碌景象，30日凌晨2點(diǎn)，隨著最后一鍬混凝土倒入最后一個(gè)梁段濕接縫，標(biāo)志著由中鐵八局集團(tuán)昆明公司承建的中老昆萬(wàn)鐵路玉磨段木乃河雙線特大橋預(yù)制拼裝梁主體工程順利完工。

　　木乃河雙線特大橋全長(zhǎng)1173.35米，共24個(gè)墩臺(tái)，大橋2次跨越213國(guó)道、1次跨越昆磨高速公路，設(shè)計(jì)結(jié)合地質(zhì)結(jié)構(gòu)、環(huán)保、美觀等因素，采用預(yù)制節(jié)段拼裝箱梁、連續(xù)梁、T型箱梁多種梁型結(jié)構(gòu)，其中1至17孔采用預(yù)制箱梁節(jié)段拼裝施工工法，17孔箱梁共164個(gè)節(jié)段，節(jié)段長(zhǎng)短不一，單節(jié)段梁最大重量達(dá)170噸。

　　由于節(jié)段梁體積龐大、自重較重，當(dāng)?shù)氐缆愤\(yùn)輸條件不能滿足運(yùn)梁需要，就近建設(shè)制梁場(chǎng)進(jìn)行制梁成了唯一選擇，可大橋所在地山高谷深、溝壑密布，為實(shí)現(xiàn)梁場(chǎng)建設(shè)目的，項(xiàng)目部硬是把橋頭的高山移成了平地，開(kāi)挖外運(yùn)土石方近10萬(wàn)立方米；大橋的10號(hào)墩頂橫跨有通往境外的220KV高壓線，項(xiàng)目部與各方緊密配合，歷經(jīng)兩年多努力才搬開(kāi)了這一“攔路虎”……無(wú)路開(kāi)路，無(wú)地移山，無(wú)電自發(fā)，項(xiàng)目部憑著堅(jiān)忍不拔的毅力，攻克了一個(gè)個(gè)堡壘，戰(zhàn)勝了一道道難關(guān)，順利完成了省內(nèi)首個(gè)節(jié)段拼裝式箱梁架設(shè)主體施工任務(wù)。

　　木乃河雙線特大橋預(yù)制拼裝梁主體工程順利完工，為“抗疫情，保增長(zhǎng)，大干一百天”吹響了新的號(hào)角，為中老鐵路如期建成通車提供了保障。

　　中老鐵路建成后，從中國(guó)昆明至老撾萬(wàn)象有望實(shí)現(xiàn)夕發(fā)朝至，將有力助推我國(guó)西南地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。