大連地鐵“海宏號(hào)”盾構(gòu)機(jī)穿海過(guò)半 挑戰(zhàn)世界性難題（央廣網(wǎng)發(fā) 田夢(mèng) 攝）

　　央廣網(wǎng)大連4月18日消息（記者賈鐵生）4月17日，在大連梭魚灣海底35.8米深處，隨著“海宏號(hào)”盾構(gòu)機(jī)操作界面顯示721環(huán)1453.88米，標(biāo)志著大連地鐵5號(hào)線大盾構(gòu)掘進(jìn)穿海任務(wù)成功過(guò)半。

　　吊裝管片（央廣網(wǎng)發(fā) 田夢(mèng) 攝）

　　大連地鐵5號(hào)線火(車站站)～梭（魚灣南站）區(qū)間跨海大盾構(gòu)隧道下穿梭魚灣海域全長(zhǎng)2882米，采用直徑12.26米大直徑泥水平衡式盾構(gòu)機(jī)施工。在跨海施工中面臨著隧道穿越溶洞多；長(zhǎng)距離硬巖掘進(jìn)巖石強(qiáng)度高；隧道埋深大、水壓高；大盾構(gòu)下穿鐵路、軍港碼頭、航道等重要建構(gòu)筑物及軍事設(shè)施等四大難題。施工難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高，尚無(wú)先例可循，被業(yè)內(nèi)院士、專家定性為“世界性難題”。

　　隧道內(nèi)施工（央廣網(wǎng)發(fā) 田夢(mèng) 攝）

　　施工過(guò)程中，中國(guó)中鐵建設(shè)者們積極開展技術(shù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新，經(jīng)常性研究新工藝工法，總結(jié)前期掘進(jìn)參數(shù)并持續(xù)優(yōu)化。針對(duì)溶洞地層掘進(jìn)巖石強(qiáng)度高、刀具磨損嚴(yán)重、硬巖地層管片易上浮等展開技術(shù)攻關(guān)，尤其是針對(duì)換刀頻繁、刀具統(tǒng)計(jì)工作量大、人工分析刀具磨損更換難度較大等情況，開發(fā)出具有分析功能的盾構(gòu)換刀系統(tǒng)。還聯(lián)合開發(fā)了BIM+GIS三維動(dòng)態(tài)模擬管理平臺(tái)，做到三維可視化施工管理，指導(dǎo)巖溶地層處理及盾構(gòu)掘進(jìn)施工。

　　施工過(guò)程中實(shí)現(xiàn)了成型隧道無(wú)漏水、管片無(wú)破損、錯(cuò)臺(tái)。在長(zhǎng)距離硬巖地層掘進(jìn)中創(chuàng)造了月掘進(jìn)150米的好成績(jī)，創(chuàng)國(guó)內(nèi)同地層盾構(gòu)掘進(jìn)最高紀(jì)錄。