央廣網(wǎng)深圳4月7日消息（記者孫松濤 鄭柱子 通訊員錢(qián)杰 王亞芬）深圳海關(guān)積極探索物流多式疊加的監(jiān)管模式，打通深圳東西部通道，打造“海陸空鐵郵”全路徑物流聯(lián)運(yùn)新通道，疏導(dǎo)外貿(mào)企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)面臨的物流“堵點(diǎn)”“斷點(diǎn)”，精準(zhǔn)施策、靶向發(fā)力，為外貿(mào)企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)提供堅(jiān)實(shí)保障。

　　隨著全球疫情的不斷蔓延，多家外航縮減往來(lái)中國(guó)貨運(yùn)航班，航空運(yùn)能緊張；與此同時(shí)，各國(guó)對(duì)防疫物資、生活用品等需求量劇增，跨國(guó)物流寄遞需求也日益增長(zhǎng)，保障深圳口岸通暢的跨國(guó)物流渠道迫在眉睫。

　　“受疫情影響，我公司印度生產(chǎn)基地原材料庫(kù)存告急，如果國(guó)內(nèi)倉(cāng)庫(kù)中的電子元器件存貨再運(yùn)不出去，印度基地將面臨停產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)。”近期，深圳海關(guān)接到一通來(lái)自小米公司的“求救電話(huà)”。

　　在了解到企業(yè)的實(shí)際困難后，深圳寶安機(jī)場(chǎng)海關(guān)特事特辦，主動(dòng)與機(jī)場(chǎng)、航司多方聯(lián)系溝通，順利開(kāi)辟了深圳-印度、香港-深圳-印度兩條電子產(chǎn)業(yè)鏈新航線(xiàn)，并指導(dǎo)企業(yè)通過(guò)出口“提前申報(bào)”，實(shí)現(xiàn)原材料從“出廠(chǎng)門(mén)”到“出國(guó)門(mén)”的無(wú)縫對(duì)接。據(jù)了解，該批“救命”原材料當(dāng)天即運(yùn)抵小米公司印度生產(chǎn)基地，第一時(shí)間投入生產(chǎn)。

　　目前，為保障出口物資跨國(guó)運(yùn)輸渠道順暢，助力暢通國(guó)際供應(yīng)鏈，深圳海關(guān)還攜手深圳郵政、深圳機(jī)場(chǎng)，助力順豐航空開(kāi)通了深圳-吉隆坡、深圳-新加坡、深圳-大阪等5條全貨機(jī)航線(xiàn)。

　　除了直接開(kāi)辟新航線(xiàn)，深圳海關(guān)積極探索利用中歐班列鐵路的便捷優(yōu)勢(shì)，采取聯(lián)運(yùn)的方式，為深圳急需出境的國(guó)際郵件找到了一條出口新路徑。3月21日，350余袋共12噸出口國(guó)際郵件從深圳郵政國(guó)際運(yùn)營(yíng)中心出發(fā)，經(jīng)公路運(yùn)輸至重慶，隨即登上中歐班列直達(dá)立陶宛，奔赴包括英法德在內(nèi)的18個(gè)歐洲國(guó)家。

　　這是疫情期間深圳海關(guān)緊急開(kāi)辟的一條中歐班列“臨時(shí)郵路”，通過(guò)海關(guān)轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸模式，將重慶中歐班列“起點(diǎn)站”延伸至深圳郵政國(guó)際運(yùn)營(yíng)中心，有效打破了深圳在鐵路運(yùn)輸方面的局限性，為“絲綢之路”沿線(xiàn)國(guó)家提供了一條便捷可靠的出口物流新郵道�！�

　　“臨時(shí)郵路給公司帶來(lái)的最大實(shí)惠就是節(jié)省了物流成本和通關(guān)時(shí)間�！敝袊�(guó)郵政集團(tuán)公司深圳國(guó)際業(yè)務(wù)分公司生產(chǎn)中心經(jīng)理孫宗章介紹，鐵路運(yùn)輸承載量大，運(yùn)輸成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于航空和公路運(yùn)輸。此外，國(guó)際郵件到達(dá)重慶后可原箱轉(zhuǎn)運(yùn)，給企業(yè)郵件出口提供了極大的便利。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至3月31日，該渠道發(fā)運(yùn)15車(chē)次，共計(jì)國(guó)際郵件95噸。

　　目前，深圳海關(guān)成功開(kāi)通的國(guó)際郵件聯(lián)運(yùn)綠色郵路新渠道，初步形成了以深圳郵局海關(guān)為中心的粵港澳大灣區(qū)“全國(guó)攬件/投遞—深圳聚集—�？罩边_(dá)”的進(jìn)出雙向寄遞生態(tài)圈，助力全球疫情防控和國(guó)際貿(mào)易正�；�。

　　在海運(yùn)方面，深圳海關(guān)從物流監(jiān)管流程上著手改革創(chuàng)新，研究開(kāi)展“東西部港區(qū)一體化”試點(diǎn)，進(jìn)口貨物運(yùn)抵鹽田港碼頭后直接調(diào)撥至前海灣保稅港區(qū)的保稅倉(cāng)庫(kù)，滿(mǎn)足企業(yè)“先入?yún)^(qū)、后報(bào)關(guān)”的通關(guān)需求。

　　在節(jié)約物流成本方面，鹽田港和惠州港“組合港”模式深受大灣區(qū)出口企業(yè)歡迎。該模式打破監(jiān)管場(chǎng)所限制，形成以深圳鹽田港為樞紐港、灣區(qū)其他港口為支線(xiàn)的“組合港”，兩港之間以水上專(zhuān)線(xiàn)連通，企業(yè)將貨物交到支線(xiàn)港視同交到鹽田港，可在支線(xiàn)港辦理交還箱和海關(guān)通關(guān)查驗(yàn)手續(xù)，從而在便利通關(guān)的前提下節(jié)約陸路運(yùn)輸費(fèi)用。

　　深圳海關(guān)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，下一步將繼續(xù)深化“整船換裝”監(jiān)管模式，計(jì)劃調(diào)研協(xié)調(diào)各方推動(dòng)“中歐班列”復(fù)運(yùn)行，著手實(shí)施鹽田港“牽手”贛州港+中歐班列項(xiàng)目，支持碼頭應(yīng)對(duì)東南亞航線(xiàn)流失風(fēng)險(xiǎn)，鞏固深圳干線(xiàn)港優(yōu)勢(shì)。