超級(jí)工程深中通道提速復(fù)工（央廣網(wǎng)發(fā) 通訊員供圖）
超級(jí)工程深中通道提速復(fù)工（央廣網(wǎng)發(fā) 通訊員供圖）
超級(jí)工程深中通道提速復(fù)工（央廣網(wǎng)發(fā) 通訊員供圖）
超級(jí)工程深中通道提速復(fù)工（央廣網(wǎng)發(fā) 通訊員供圖）
超級(jí)工程深中通道提速復(fù)工（央廣網(wǎng)發(fā) 通訊員供圖）
央廣網(wǎng)廣州3月8日消息（記者郭翔宇 通訊員粵交集宣 岳路建）國家“十三五”重大工程、粵港澳大灣區(qū)超級(jí)工程深中通道項(xiàng)目，在落實(shí)防控疫情的同時(shí)抓緊復(fù)工復(fù)產(chǎn)，通過實(shí)行“網(wǎng)格化”聯(lián)防聯(lián)控，充分發(fā)揮智能建造優(yōu)勢(shì)，提高產(chǎn)業(yè)效能，搶回施工時(shí)間，精準(zhǔn)有效扎實(shí)實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目全面復(fù)工。
“1+21+351”網(wǎng)格化聯(lián)防聯(lián)控
深中通道項(xiàng)目沉管預(yù)制廠地處伶仃洋牛頭島，現(xiàn)場機(jī)器轟鳴，工人們戴著口罩操作自如，呈現(xiàn)在眼前的是一幕如火如荼的建設(shè)場景。防疫抗疫、復(fù)工復(fù)產(chǎn)的關(guān)鍵之際，這座“孤島”是如何“生存”的？深中通道的黨總支書記、建設(shè)期黨委書記崖崗擲地有聲：“防疫是頭等大事，復(fù)工是當(dāng)務(wù)之急。在人力有限的情況下，深中通道沉管預(yù)制廠的順利復(fù)工，一方面依靠黨組織加強(qiáng)統(tǒng)籌，黨員同志們帶頭沖鋒，一方面有賴于智能建造、產(chǎn)業(yè)升級(jí)，也就是依托我們的智慧‘夢(mèng)工廠’�！�
“非常之疫”還需“非常之舉”。深中通道建設(shè)期黨委制定“1+21+351”網(wǎng)格化聯(lián)防聯(lián)控措施，即“1個(gè)聯(lián)合黨總支部+21個(gè)參建基層黨組織+351名建設(shè)者黨員”，建立起疫情防控管理體系，確保疫情防控?zé)o死角。組建以黨員骨干為核心的疫情防控突擊隊(duì)，深入項(xiàng)目各合同標(biāo)段、各施工現(xiàn)場，為返崗復(fù)工創(chuàng)造安全可靠的環(huán)境，確保深中通道項(xiàng)目0感染。
智能澆筑系統(tǒng)降低交叉感染風(fēng)險(xiǎn)
在巨大的沉管底板上，智能澆筑系統(tǒng)正在精準(zhǔn)的對(duì)倉隔進(jìn)行著混凝土澆筑工作。為數(shù)不多的工作人員，一邊盯著“數(shù)字化”控制系統(tǒng)，一邊不時(shí)的查看實(shí)時(shí)記錄的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。現(xiàn)場業(yè)主代表?xiàng)罡Ａ终f：“這是我們自主研發(fā)的智能澆筑系統(tǒng)，比傳統(tǒng)的澆筑效率高、風(fēng)險(xiǎn)低、穩(wěn)定性高，更重要的是傳統(tǒng)澆筑一條生產(chǎn)線需要1000多工人，智能澆筑只需要300多工人。”
多個(gè)智能系統(tǒng)的澆筑聲在底板上交錯(cuò)響起。深中通道項(xiàng)目沉管隧道為世界首例雙向八車道海底沉管隧道。沉管隧道斷面寬度達(dá)到46米至55.46米，比港珠澳大橋雙向六車道鋼筋混凝土沉管隧道斷面寬8米多。單孔跨度超過18米，沉放最大水深達(dá)40米，沉管結(jié)構(gòu)受力復(fù)雜。從結(jié)構(gòu)、工效、技術(shù)、工藝、方案等多個(gè)方面考慮，傳統(tǒng)制造已難以滿足項(xiàng)目要求。
為此，深中通道對(duì)沉管預(yù)制工廠進(jìn)行了智能建造和產(chǎn)業(yè)升級(jí)，生產(chǎn)線改造、核心裝備研發(fā)等均實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)工廠向信息化智慧工廠的巨大跨越，完成了移動(dòng)終端信息化集成、智能澆筑檢測、施工監(jiān)控監(jiān)測、信息管理等系統(tǒng)的建設(shè)，筑就沉管預(yù)制“夢(mèng)工廠”。
“防疫、復(fù)工兩手抓，我們的復(fù)工是比較順利的。除了全面實(shí)行‘網(wǎng)格化’和封閉管理，為了疫情防控的需要，盡量減少現(xiàn)場操作人員，我們充分發(fā)揮智能建造的優(yōu)勢(shì)，大幅減少現(xiàn)場人員需求，把交叉感染風(fēng)險(xiǎn)降到最低。同時(shí)，現(xiàn)代化手段有效提高了生產(chǎn)效率，為搶回時(shí)間創(chuàng)造了條件。”深中通道項(xiàng)目總工程師宋神友介紹說：“現(xiàn)在人員已到崗了90%，二次舾裝和沉管澆筑工作面都已展開，實(shí)現(xiàn)全面復(fù)工。”
10項(xiàng)智能技術(shù)提高產(chǎn)業(yè)效能
將目光移到珠江口馬鞍島上深中通道的智慧梁廠，依然是一片繁忙有序。布料、振搗、張拉等，每一道工序都在工人們的操控下“翩翩起舞”。
“我們是全面復(fù)工較早的一個(gè)點(diǎn)，因?yàn)槲覀兺ㄟ^對(duì)鋼筋BIM建模自動(dòng)下料加工、智能控制模板走行調(diào)整、混凝土智能生產(chǎn)、智能泵送、智能布料、智能振搗、智能養(yǎng)生、智能張拉、智能壓漿、全過程信息化管控等10多項(xiàng)技術(shù)進(jìn)行集成創(chuàng)新，將智能建造技術(shù)覆蓋混凝土箱梁預(yù)制工藝的每一環(huán)節(jié)。”項(xiàng)目工程師沈大為說：“我們的箱梁質(zhì)量穩(wěn)定可靠，預(yù)制工效從傳統(tǒng)的10天/片提高到7天/片，所需工人數(shù)量與相同規(guī)模的傳統(tǒng)梁廠相比減少30%以上。人員減少了，防疫舉措沒有減少，但是困難就少了很多。”
產(chǎn)業(yè)升級(jí)、智能建造是向交通強(qiáng)國和科技強(qiáng)國邁進(jìn)的重要基石。一年來，深中通道貫徹落實(shí)《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》，以提質(zhì)增效為目標(biāo)，大力推行智慧建造，著力建世界一流可持續(xù)跨海通道，創(chuàng)珠江口百年門戶工程。
在智能智造的助力下，深中通道已全線全面復(fù)工。項(xiàng)目全線到崗6000余人，占返崗總?cè)藬?shù)的9成，隨著作業(yè)面的展開，近期還會(huì)陸續(xù)增加。
目前，深中通道東人工島地連墻施工、西人工島島頭施工、專用航道疏浚、伶仃洋大橋西主塔及西錨碇、沉管隧道鋼殼制造等工點(diǎn)已復(fù)工，伶仃洋大橋西錨碇地連墻順利開槽，西人工島鋼圓筒水下切割已完成。預(yù)計(jì)年內(nèi)實(shí)現(xiàn)沉管隧道E1管節(jié)浮運(yùn)沉放、橋梁工程索塔承臺(tái)施工等，項(xiàng)目計(jì)劃2024年建成通車。
