央廣網(wǎng)長沙12月26日消息（記者姜文婧 通訊員劉毅 劉凱）12月26日，黔常鐵路正式開通運營，武陵山貧困地區(qū)增添了一條黃金運輸通道。未來幾年內(nèi)，這條高鐵還將與目前在建的張吉懷、常益長兩條時速350公里的高鐵連接，將促進(jìn)渝鄂湘邊區(qū)經(jīng)濟社會又好又快發(fā)展，提速武陵山特困地區(qū)群眾脫貧進(jìn)程。　　

黔張常鐵路開通運營后首趟列車開行至常德站（央廣網(wǎng)發(fā) 通訊員 李悅 靖如潔供圖）

　　黔常鐵路是我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)渝(重慶)—長(長沙)—廈(廈門)主通道的重要組成部分，正線建設(shè)里程336.3公里，為I級雙線客貨共線鐵路，運輸能力為貨運3000萬噸/年、客運2900萬人次/年。

　　黔常鐵路自重慶黔江站引出東行，沿途經(jīng)重慶市黔江區(qū)，湖北恩施州咸豐縣、來鳳縣，湖南湘西州龍山縣、張家界市桑植縣、永定區(qū)，在張家界市與焦柳鐵路銜接，向東經(jīng)常德市桃源縣后至終點常德市，在常德市與石長鐵路接軌，途經(jīng)2省1市11個縣（區(qū)）43個鄉(xiāng)鎮(zhèn)。

　　黔常鐵路所貫穿的湘西北、鄂西南、渝東南三省市交界地帶位于武陵山區(qū)腹地，既是革命老區(qū)也是少數(shù)民族集聚地區(qū)，風(fēng)景秀麗，礦產(chǎn)資源豐富。由于工業(yè)基礎(chǔ)薄弱，交通基礎(chǔ)設(shè)施比較落后，經(jīng)濟發(fā)展水平一度滯后。

　　在渝鄂湘邊區(qū)群眾的期盼中，2014年12月黔常鐵路正式開工建設(shè)。黔常鐵路沿線地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，可溶巖、溶洞、落水洞廣范分布，地下暗河系統(tǒng)復(fù)雜多變，全線共有橋梁196座，隧道104座，正線橋隧比達(dá)78.9%，是典型的山區(qū)鐵路。同時，沿線自然保護區(qū)、國家及省級森林公園、水源保護地較多,對環(huán)境保護、水土保持的要求極高。

　　面對困難和挑戰(zhàn)，黔張常鐵路公司帶領(lǐng)參建單位3萬余名鐵路建設(shè)者攻堅克難，嚴(yán)把工程質(zhì)量和安全生產(chǎn)監(jiān)管關(guān)。經(jīng)過5年的不懈努力，確保了黔常鐵路按期高質(zhì)量開通。

　　黔常鐵路開通后，結(jié)束了渝鄂湘交界處不通高鐵的歷史，從長沙坐動車到張家界只需要2小時40分，較原來最快的普速火車縮短了近2個小時的時間。黔常鐵路從根本上改善武陵山區(qū)落后的交通狀況，進(jìn)而打破武陵山屏障的阻隔，為山區(qū)經(jīng)濟發(fā)展注入強大的活力，大大加快山區(qū)人民的脫貧致富步伐。

　　湖南桑植縣歷來有種植獼猴桃的傳統(tǒng)，但是因為交通不便，一直養(yǎng)在深閨人未識。黔常鐵路開通后，香甜可口的桑植獼猴桃將隨著鐵路走向沿線全國各地。目前，桑植縣政府有關(guān)部門鼓勵山區(qū)農(nóng)民種植獼猴桃，并積極與鐵路沿線的常德、益陽和長沙有關(guān)企業(yè)聯(lián)系，建立銷售渠道，全力打響獼猴桃品牌效應(yīng)，讓“山貨”出山，讓山區(qū)群眾早日脫貧。

　　“黔常鐵路可以說是脫貧致富線，一方面打通了貧困勞動力的外出務(wù)工的出行線路，解決了就業(yè)扶貧的問題；另一方面打通了特色農(nóng)產(chǎn)品的銷售線路，解決了產(chǎn)業(yè)扶貧的問題。”桑植縣副縣長袁宏衛(wèi)說。

　　此外，黔常鐵路被稱為“湖南最美鐵路”：從巍峨的武陵山脈向秀麗的洞庭水鄉(xiāng)延伸，途經(jīng)烏江、沅江、酉水河、阿蓬江、資水等主要河流；途經(jīng)3000多個大小石峰；途經(jīng)張家界景區(qū)、阿蓬江沿江帶的芭拉胡4A景區(qū)、濯水5A景區(qū)、龍山里耶古城等眾多景點，旅游資源十分豐富。

　　黔張常鐵路公司副總經(jīng)理李永才介紹：“為了讓鐵路建設(shè)與當(dāng)?shù)匚幕�達(dá)到高度融合，黔常鐵路在最初的設(shè)計規(guī)劃上，就考慮了在各鐵路站點融入革命歷史、民族文化等重要因素。比如張家界西站的設(shè)計造型主要是山巒疊翠，整個站房設(shè)計和當(dāng)?shù)氐纳叫蜕絼葸b相呼應(yīng)。桃源站為了體現(xiàn)桃花源的意境，是目前所建成高鐵車站里唯一一個不對稱結(jié)構(gòu)的造型，在內(nèi)部裝修裝飾方面也考慮了桃花花瓣的元素�！豹毦呓承牡奈幕�設(shè)計不僅使站點美觀舒適，還讓每一個站成了流動的文化長廊，成了當(dāng)?shù)氐囊簧任幕�窗口�?/span>