圖為：中鐵十局大臨鐵路項目部施工人員戴著防毒面具進行鉆孔作業(yè)（央廣網發(fā) 張偉明 攝）

　　央廣網昆明4月23日消息（記者李健飛 通訊員張偉明 李冬冬）記者近日從中國鐵路昆明局集團獲悉，正在建設中的中緬國際通道大理至臨滄鐵路有毒有害高風險隧道——紅豆山隧道日前正洞已掘進3699多米，占隧道正洞長度的三分之一，標志著隧道建設取得階段性成果。

　　紅豆山隧道地處云南省臨滄市云縣境內，全長10.6公里，穿越無量山脈，緊鄰瀾滄江，是全線重點控制性工程，也是目前我國鐵路建設中遇到的、唯一一條匯集有8種有毒有害氣體的高風險隧道。

　　紅豆山隧道于2016年5月開工建設，2017年5月隧道內開始出現有毒有害氣體。國內地質專家現場調研后認為，紅豆山隧道賦存有毒有害氣體的危險區(qū)域占全隧70%以上，已經超出了地質勘探的認知水平，尚無成熟技術可供運用，其防治措施仍處于研究摸索階段。

施工人員在安裝了有害氣體自動監(jiān)測報警裝置的洞內作業(yè)（央廣網發(fā) 張偉明 攝）

　　由于隧道內已經發(fā)現了硫化氫、一氧化碳、二氧化碳等8種有毒有害氣體，工人們施工時經常得佩戴防毒面罩。

　　“隧道內一個是劇毒，一個是爆突。劇毒是硫化氫氣體，吸入微微的一點含量，就可能使人窒息。另一個是高濃度的二氧化碳爆突，或爆炸，都會引起人員的傷害。”4月19日，中鐵十局大臨鐵路項目部經理趙宇說，有毒有害氣體在非煤系地層賦存，這在中國鐵路建設史上首次遇到。

　　目前，中鐵十局聯合國內知名高校、專業(yè)科研院所以及設計單位就隧道非煤系有害氣體區(qū)段施工關鍵技術開展科技研究，取得了創(chuàng)新性突破，可對有害氣體超前探測防突檢測和監(jiān)測。

中鐵十局大臨鐵路項目部施工人員分工作業(yè)（央廣網發(fā) 張偉明 攝）

　　為確保施工安全，施工單位在隧道內安裝了有害氣體自動監(jiān)測報警裝置和便攜式監(jiān)測設備，實時監(jiān)控隧道內空氣質量。聘請專業(yè)檢測單位，在每次施工前，對隧道內空氣進行檢測，再三確認安全后才進場施工，防毒面具成為了紅豆山隧道的建設者的“標配”。

　　趙宇說：“我們在不同部位實施監(jiān)測，如果有特殊情況報警，監(jiān)控員會第一時間通知現場作業(yè)人員，如果超出限界值就立即組織撤離，確保作業(yè)人身安全。”

　　據了解，在日常施工現場中，施工人員采用消石灰爆破技術對有毒有害氣囊實施爆破，隨后噴石灰水，使兩種物質充分發(fā)生酸堿中和反應，然后再通過劇烈的通風，把有毒有害氣體進一步稀釋，緊接著委托第三方人員戴著防毒面具進行監(jiān)測，直到達到施工標準。

施工人員休息期間喝水解渴（央廣網發(fā) 張偉明 攝）

　　除有毒有害氣體外，涌水量遠超設計成為紅豆山隧道施工的另一個大難題。在隧道2號斜井口，九條直徑超過20厘米的排水管通過三級泵站接力，源源不斷地向上抽排洞內積水。趙宇說：“涌水量最高一天達4萬立方，可注滿16個標準游泳池，去年涌水量最大的一段時間，大伙都是泡在水里24小時不停倒班施工。”

　　難題遠不止有毒有害氣體和涌水，隧道的施工也被比喻為“在蒸籠中掘進”。由于隧道施工區(qū)域處于水熱活動帶，地熱活動性較強，洞內溫度長期在40攝氏度左右。

　　對此，在隧道內，每天都要堆放數十噸冰塊進行降溫，并采用大功率專業(yè)風機保證洞內通風，增加班組施工人員，實行4小時輪班制。但施工人員在這樣的高溫條件下，還要佩戴防毒面罩作業(yè)，建設難度不言而喻。

施工人員通過冰塊降溫（央廣網發(fā) 張偉明 攝）

　　西南石油大學地質災害與地下工程研究所所長蘇培東說，這個隧道積累的寶貴施工技術和經驗，可以為我們修筑川藏鐵路、滇藏鐵路的過程中提供很好的借鑒。

　　目前，紅豆山隧道正洞已掘進3699多米，占隧道正洞長度的三分之一，正按照施工組織計劃順利推進，預計2020年9月貫通。

　　據了解，經過3年多的建設，大臨鐵路累計完成投資88.61億元 ，完成路基土石方1340多萬立方米、占設計數量的95%，橋梁1.7萬成橋米、占設計數量82%，正線隧道開挖累計完成10.2萬成洞米，占設計數量的66%。

　　全長202公里的大臨鐵路位于云南省西南部地區(qū)，北起廣（通）大（理）鐵路大理站，跨越瀾滄江、穿越無量山脈后到達臨滄市，設計時速為每小時160公里，為國家Ⅰ級電氣化鐵路，橋隧占線路總長的87.25％，建成通車后，昆明至臨滄3小時左右可達，對于改善滇中和滇西區(qū)域綜合交通運輸體系，助推云南與周邊國家互聯互通將起到積極作用。