“海宏號”海底盾構(gòu)機(jī)順利始發(fā)（央廣網(wǎng)發(fā) 周敏昌 攝）

　　央廣網(wǎng)大連1月18日消息（記者 張四清 郭淼 賈鐵生）今天，大連地鐵5號線“超級穿海”工程進(jìn)入攻堅階段，直徑12.26米的海底盾構(gòu)機(jī)將穿越1538米的黃海海域溶洞群巖溶地層，挑戰(zhàn)世界性施工技術(shù)難題。

　　上午11時許，在大連地鐵5號線梭魚灣南站30多米深的地下盾構(gòu)始發(fā)井內(nèi)，“海宏號”海底盾構(gòu)機(jī)順利始發(fā)�！昂：晏枴焙５锥軜�(gòu)機(jī)全長158米、直徑達(dá)12.26米，稱得上一個巨無霸式的“超級裝備”。整體重量達(dá)2840噸，分為1節(jié)刀盤和7節(jié)配套裝備，其中僅刀盤重量就達(dá)到400噸。這臺盾構(gòu)機(jī)的每個環(huán)節(jié)都是專門為大連地鐵5號線跨海段施工量身打造的，頭部可以伸縮旋轉(zhuǎn)，還可以發(fā)出地震波探測地質(zhì)情況。在未來的兩年里，盾構(gòu)機(jī)將穿越大連梭魚灣的海底，完成大連地鐵5號線的跨海段施工。

“海宏號”海底盾構(gòu)機(jī)模型（央廣網(wǎng)記者 賈鐵生 攝）

　　大連地鐵5號線火車站至梭魚灣站區(qū)間跨海大盾構(gòu)隧道下穿梭魚灣海域，全長2870米（其中海域段2310米，陸域段560米），海底距隧道頂?shù)木嚯x為12.2～22.8米，海水深度9～14米。隧道采用直徑12.26米泥水平衡大盾構(gòu)施工。穿越地層圍巖強(qiáng)度高，透水性較強(qiáng)，且區(qū)間地層存在大量溶洞。需深入探究技術(shù)方案，解決大盾構(gòu)的姿態(tài)控制、盾尾漏水漏漿、攻克壓換刀及深海溶洞處理等技術(shù)難題，確保盾構(gòu)的順利掘進(jìn)。

　　海底施工區(qū)間面臨長距離全斷面硬巖掘進(jìn)，最高巖石抗壓強(qiáng)度達(dá)118兆帕；隧道底部距離海平面最深達(dá)49米，穿越地層破碎、透水性強(qiáng)，且與海水相連、水頭壓力大，接近0.5兆帕；盾構(gòu)施工將穿越1538米巖溶地層，巖溶發(fā)育強(qiáng)烈、穿越三大溶洞群（有上千個溶洞），最大溶洞高29.8米；盾構(gòu)下穿鐵路、碼頭、航道等重要設(shè)施。盾構(gòu)掘進(jìn)難度非常大，安全風(fēng)險極高。此前組織的院士專家會議確定為國內(nèi)工程尚無先例可循，屬于“世界性難題”。

　　中鐵大連地鐵五號線有限公司總經(jīng)理張立業(yè)介紹說：“我們目前給它總結(jié)有幾大難點(diǎn)，一個是12.26米大直徑的盾構(gòu)，長距離穿越高水壓溶洞群、海底硬巖區(qū)，這種施工一個是難度比較大。二是盾構(gòu)穿越溶洞的密集區(qū)，斷裂構(gòu)造，特殊性黏土等不良地質(zhì)這個區(qū)段的施工控制。再有就是盾構(gòu)下穿和側(cè)穿鐵路、橋梁、河流構(gòu)造物等施工控制。還有就是地下結(jié)構(gòu)的防水、防腐蝕性的控制。我們請了國內(nèi)知名的院士、設(shè)計大師、以及國內(nèi)知名專家開專家會，確保盾構(gòu)萬無一失。先建地鐵車站，從北往南掘進(jìn)，從地鐵車站里往下一個車站始發(fā)，一臺盾構(gòu)機(jī)從一邊進(jìn)去從海那邊出來。這個大盾構(gòu)始發(fā)的區(qū)間爭取用兩年的時間完成，大連地鐵5號線全線的通車試運(yùn)營應(yīng)該在2023年�！�