央廣網(wǎng)北京6月26日消息（記者郭淼 劉濤 通訊員楊軍 牛榮�。┦澜绲谌�、國(guó)內(nèi)第二特長(zhǎng)公路隧道——巴陜高速公路米倉(cāng)山隧道進(jìn)口端（右線(xiàn)）6月25日順利貫通。米倉(cāng)山隧道實(shí)現(xiàn)貫通用了四年半的時(shí)間。它的貫通為巴陜高速公里實(shí)現(xiàn)年底全線(xiàn)通車(chē)提供了保障。

　　由中鐵一局四公司承建的巴陜高速米倉(cāng)山隧道，是巴陜高速建設(shè)的控制性工程，全長(zhǎng)13.81公里，橫跨陜西、四川兩省，其中陜西境內(nèi)為2.9公里，四川境內(nèi)為10.9公里。

　　記者在現(xiàn)場(chǎng)采訪(fǎng)時(shí)看到，米倉(cāng)山隧道進(jìn)口端位于陜西省漢中市南鄭縣小南海鎮(zhèn)，位置地處山區(qū)，交通不便。據(jù)施工單位中鐵一局桃巴項(xiàng)目負(fù)責(zé)人文玉輝介紹，米倉(cāng)山隧道進(jìn)口采用獨(dú)頭掘進(jìn)施工6.1km，是目前國(guó)內(nèi)公路隧道單頭掘進(jìn)最長(zhǎng)的隧道，受通風(fēng)、排水、運(yùn)輸組織、快速掘進(jìn)、均衡生產(chǎn)等方面因素影響較多。隧道地質(zhì)復(fù)雜：瓦斯、軟弱圍巖、溶洞、突水涌泥、高地應(yīng)力、大變形、高地溫、巖爆等不良地質(zhì)較多。特別是高地應(yīng)力不同于一般的巖爆區(qū)，具有沖擊性強(qiáng)、復(fù)雜性高和突發(fā)性等特點(diǎn)，施工難度極大。正是這樣一種罕見(jiàn)的施工環(huán)境，所以現(xiàn)場(chǎng)工人必須要面帶防毒面具、身穿防彈背心才能上崗施工作業(yè)。

　　

　　巴陜高速的建設(shè)，是國(guó)家高速公路網(wǎng)縱線(xiàn)銀（川）昆（明）高速公路重要組成部分，是四川省高速公路網(wǎng)規(guī)劃中成都引入線(xiàn)成都經(jīng)巴中南江至陜西漢中高速公路的重要組成部分，也是泛珠三角區(qū)域高速公路網(wǎng)規(guī)劃巴中至昆明高速公路的起始路段、四川省北向的重要出川通道。

　　據(jù)悉，巴陜高速公路（G85）起于四川省巴中市巴州區(qū)，經(jīng)南江縣止于川陜兩省交界處的米倉(cāng)山隧道，全長(zhǎng)約117.5公里，2009年12月23日開(kāi)工建設(shè)，第一期，巴中東興場(chǎng)至南江北段76公里，于2014年1月1日0時(shí)正式通車(chē)；第二期，南江北至關(guān)壩段21公里于2017年11月20日開(kāi)通；余下的20.5公里預(yù)計(jì)2018年9月底前貫通。全線(xiàn)通車(chē)后，巴中到漢中將從4小時(shí)縮短至1.5小時(shí)。

　　“蜀道之難，難于上青天”。千百年來(lái)，山高路險(xiǎn)的米倉(cāng)道是川陜交流無(wú)法繞開(kāi)的重要通道。如今，隨著巴陜高速米倉(cāng)山隧道的貫通，這一屏障很快將被徹底打破，今后半個(gè)小時(shí)便能輕松穿越米倉(cāng)山。