央廣網(wǎng)天津4月12日消息（記者陳慶濱）記者從天津港獲悉，4月12日，由李德毅院士領(lǐng)軍，天津港集團公司、中國重汽集團公司和天津主線科技公司三方攜手打造的全球首臺無人駕駛電動卡車在天津港開啟試運營。

　　記者在現(xiàn)場看到，在無人干預的情況，裝配有激光雷達、高清攝像頭和智能計算單元的無人駕駛電動卡車，完成了道路行駛、精確停車、集裝箱裝卸、障礙物響應(yīng)等指定動作，實現(xiàn)了集裝箱從岸邊到堆場的全程自動駕駛水平運輸。

　　記者發(fā)現(xiàn)這輛無人駕駛電動卡車從外觀來看除了非常搶眼的電池模塊外，與普通集裝箱卡車并沒有太大區(qū)別。天津主線科技公司創(chuàng)始人兼CEO張?zhí)炖撞┦繌執(zhí)炖撞┦勘硎�，車上安裝了北斗定位系統(tǒng)和激光雷達、毫米波雷達、攝像頭等設(shè)備，同時輔以主線科技自主研發(fā)的多項人工智能技術(shù)，可保證在夜間、大霧、雨雪等天氣和現(xiàn)場人員、車輛、作業(yè)設(shè)備交叉作業(yè)的復雜情況下，保持良好作業(yè)狀態(tài)，以滿足港口24小時全天候生產(chǎn)運行。

　　“這樣的方案在經(jīng)濟方面是否可行？”張?zhí)炖撞┦繛橛浾咚懔诉@樣一筆賬：在成本方面，購買無人駕駛電動卡車支出的費用是自動導引車的三分之一左右，但隨著汽車制造商上線量產(chǎn)還會進一步下降。在后期使用方面，無人駕駛電動卡車結(jié)構(gòu)簡單、配件購買方便、且修理保養(yǎng)與傳統(tǒng)集裝箱卡車沒有太大差別，因此日常維護費用也相對較低。此外，由于無人駕駛電動卡車不需借助磁釘?shù)绕渌�特殊設(shè)備，所以不僅能適應(yīng)港區(qū)大范圍作業(yè)，并且還能駛出港區(qū)，滿足更多的“跨界”運輸需求。

　　天津港集團公司科信部副部長朱連義表示，此次試運營成功，不僅標志著我國無人駕駛電動卡車在港口作業(yè)工況下實現(xiàn)了新突破，同時也為港口解決自動化集裝箱碼頭水平運輸難題提供了可行的實踐方案，更為促進我國綠色智慧物流創(chuàng)新發(fā)展作出了有益探索。

　　按照天津市委市政府加快“五個現(xiàn)代化天津”和北方國際航運核心區(qū)建設(shè)的決策部署，天津港集團公司于2017年12月聘請中國工程院李德毅院士入站，并與天津主線科技公司簽署了《港口智能裝備研發(fā)戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，共同推動智能電動集裝箱牽引車在集裝箱碼頭中應(yīng)用，以此解決當前自動化集裝箱碼頭水平運輸效率的瓶頸難題。

　　據(jù)介紹，天津港2017年完成集裝箱吞吐量超過1500萬標準箱，預計到2020年將達到1800萬標準箱。而未來無人駕駛電動卡車在港口的應(yīng)用，將與自動化堆場、全自動集裝箱碼頭和集裝箱碼頭操作系統(tǒng)“一體化”項目形成無縫對接，有效解決因集裝箱作業(yè)量增長帶來的生產(chǎn)指揮、道路交通、安全管理等各種壓力，在帶動運營管理實現(xiàn)智能化的同時，必將進一步提高平安港口、智慧港口、綠色港口建設(shè)水平，全面助推天津港邁向高質(zhì)量發(fā)展新階段，向著國際一流現(xiàn)代化強港和港口投資運營商新戰(zhàn)略目標發(fā)力前行，更好地服務(wù)京津冀協(xié)同發(fā)展和“一帶一路”建設(shè)等實施推進。