“高速鐵路復雜巖溶勘察成套技術(shù)及應用”科技成果鑒定會專家合影

　　央廣網(wǎng)成都3月26日消息（記者樊承志 鄭軼）我國已經(jīng)掌握了高速鐵路復雜巖溶勘察成套技術(shù)及應用。技術(shù)人員耗時18年，在2600公里巖溶高速鐵路項目的推進中，掌握了“高速鐵路復雜巖溶勘察成套技術(shù)及應用”，國內(nèi)頂級專家日前做出的鑒定結(jié)論稱：“本項目研究成果總體達到國際領(lǐng)先水平，一致同意通過成果鑒定�！�

　　據(jù)專家介紹：由于高速鐵路線路曲線半徑大、速度目標值高，線路對地質(zhì)條件的適應性差、對場地的穩(wěn)定性和地基巖土體適應性要求高，給地質(zhì)勘察、線路比選、風險評估及災害防治帶來極大的挑戰(zhàn)。在高速鐵路的建設中，攻克復雜巖溶是重中之重的難題，這一難題如果解決不好，將會對高速鐵路的建設和運營構(gòu)成重大安全隱患。

　　中鐵二院工程集團有限責任公司于2001年起，聯(lián)合成都理工大學、中國地質(zhì)科學院巖溶地質(zhì)研究所、中國鐵路經(jīng)濟規(guī)劃研究院等單位成立課題研究組，依托地質(zhì)構(gòu)造復雜的渝懷鐵路圓梁山深埋特長巖溶隧道，武廣、渝利、貴廣、滬昆、云桂等高速鐵路的長大巖溶隧道，通過西南及鄰區(qū)干線鐵路，以及近年來高速鐵路勘察設計和建設實踐，共同探索出了“高速鐵路復雜巖溶勘察成套技術(shù)”。

中國科學院和中國工程院的六位院士

　　據(jù)介紹：“通過近50年以來對西南及鄰區(qū)干線鐵路和近年來高速鐵路勘察設計和建設實踐，針對高速鐵路巖溶地質(zhì)勘察面臨的新挑戰(zhàn)和亟待解決的技術(shù)問題，專家和技術(shù)人員開展了高速鐵路工程巖溶地質(zhì)相關(guān)理論研究、復雜巖溶區(qū)高速鐵路減災選線理論研究、復雜巖溶區(qū)高速鐵路綜合勘察技術(shù)、復雜巖溶高速鐵路主要巖溶災害風險評估、復雜巖溶區(qū)高速鐵路防災減災研究實踐等五大專題研究，并形成了多項研究成果�！�

　　值得總結(jié)的是，在實踐探索中取得的三大創(chuàng)新點：“一、創(chuàng)新了適用于高速鐵路工程建設的巖溶地質(zhì)相關(guān)理論，揭示了現(xiàn)代深部巖溶發(fā)育的宏觀規(guī)律及主控因素、厚覆蓋巖溶地面塌陷形成演化機理，構(gòu)建了高速鐵路巖溶工程地質(zhì)分區(qū)，創(chuàng)建了復雜巖溶區(qū)高速鐵路減災選線理論方法體系，為高速鐵路巖溶勘察設計和災害防治提供了理論支撐。二、創(chuàng)建了高速鐵路復雜巖溶‘空、天、地’一體化勘察技術(shù)體系，引進并創(chuàng)新了高分航遙、無人機勘測、多孔對井間電磁波層析成像、輕便型全液壓鉆探及超深覆蓋層多參數(shù)原位測試等勘察新技術(shù)，構(gòu)建了適用于不同巖溶工程地質(zhì)區(qū)各勘察階段、各類工程的勘察技術(shù)組合模式，解決了復雜巖溶勘察難度大、效率低、精細度差等難題。三、構(gòu)建了高速鐵路巖溶風險評估方法，創(chuàng)新了復雜巖溶區(qū)高速鐵路巖溶災害防治關(guān)鍵技術(shù)，揭示了高速鐵路巖溶地質(zhì)風險的控制因素，確立了巖溶地面塌陷、隧道涌水突泥、大型溶洞、危巖落石等不同巖溶風險評估的指標體系和量化標準，建立了風險評估模型，為高速鐵路防災減災提供了風險管控技術(shù)支撐。通過本項目研究，最終形成了高速鐵路復雜巖溶勘察成套技術(shù)體系，為今后復雜巖溶區(qū)高速鐵路建設提供了強有力的理論技術(shù)支持�！�

　　中國巖石力學與工程學會專家的成果鑒定結(jié)論是：“本項目研究建立了完整的復雜巖溶區(qū)高速鐵路綜合勘察與減災防災的成套技術(shù)體系，為復雜巖溶區(qū)高速鐵路建設提供了理論技術(shù)支撐，已成功推廣應用到貴廣、滬昆、貴南、渝昆、渝湘等高鐵建設勘察設計中，有效地規(guī)避了巖溶災害風險，降低了復雜巖溶區(qū)高速鐵路工程投資和勘察成本，取得了良好的經(jīng)濟、社會與環(huán)境效益，具有應用推廣價值�！�

全國勘察設計大師、中鐵二院工程集團有限責任公司總經(jīng)理朱穎

　　中國科學院院士袁道先、崔鵬，中國工程院院士武強、梁文灝、王思敬、多吉，全國勘察設計大師李文綱、許再良及東北大學、西南交通大學、中國科學院水利部成都山地災害與環(huán)境研究所等11名學術(shù)專家出席評審。

　　中國中鐵二院工程集團有限責任公司（簡稱中國中鐵二院）隸屬于世界雙500強企業(yè)中國中鐵股份有限公司，是中國首批獲得“工程設計綜合資質(zhì)甲級”的八家企業(yè)及國內(nèi)最大型工程綜合勘察設計企業(yè)之一，先后2次獲得國家科技進步最高獎。連續(xù)七年位列全國勘察設計企業(yè)勘察設計收入首位，被ENR建筑時報評為“2012最具國際拓展力的工程設計企業(yè)”，并在“中國工程設計企業(yè)60強”排名中位列第五。2009年經(jīng)國家發(fā)改委批準成為鐵路、城市軌道交通投資評估的咨詢機構(gòu)，是國內(nèi)鐵路行業(yè)勘察設計企業(yè)中率先獲建設部頒發(fā)的具有公路勘察設計“四甲”資質(zhì)證書的企業(yè)。全國勘察設計大師1人，享受國務院特殊津貼專家43人，省級勘察設計大師14人，其他國家級和省部級專家170余人次，61人取得全球首批FIDIC認證咨詢工程師證書。

　　另據(jù)專家披露的信息，世界巖溶區(qū)高速鐵路通車里程約5000公里，我國巖溶區(qū)高速鐵路通車里程約3600公里，占世界巖溶區(qū)高速鐵路約72％。截至目前，中鐵二院完成了巖溶高速鐵路約2600公里。根據(jù)鐵路中長期路網(wǎng)規(guī)劃，我國巖溶區(qū)規(guī)劃待建高速鐵路約3000公里。