央廣網(wǎng)重慶1月27日消息（記者陳鵬）“多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)勢在于減少中間環(huán)節(jié)，縮短貨運(yùn)時間，降低運(yùn)輸成本�！敝貞c港務(wù)物流集團(tuán)負(fù)責(zé)人表示，多式聯(lián)運(yùn)是實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸?shù)挠行�途徑。記者從重慶市兩江新區(qū)獲悉，重慶港務(wù)正全力打造沿江鐵水、公水、水水聯(lián)運(yùn)體系，構(gòu)建內(nèi)陸國際物流樞紐。

　　多式聯(lián)運(yùn)是物流運(yùn)輸?shù)母呒壈l(fā)展階段，是物流現(xiàn)代化進(jìn)程的重要標(biāo)志。它是將兩種以上的運(yùn)輸方式組合成復(fù)合型一體化的運(yùn)輸方式。記者了解到，在歐美國家已經(jīng)蓬勃發(fā)展數(shù)十年的多式聯(lián)運(yùn)，在我國尚處于起步水平。目前，我國物流成本占GDP比重為16.6%，高于世界平均水平5個百分點(diǎn)，而美國僅為5%。

　　據(jù)交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司綜合運(yùn)輸服務(wù)處副處長馮立光推算，現(xiàn)階段，如果我國多式聯(lián)運(yùn)量占社會貨運(yùn)量的比重每提高1個百分點(diǎn)，將可以降低全社會的物流總費(fèi)用0.95個百分點(diǎn)，由此可以節(jié)約物流成本支出1000億元左右。

　　重慶處于“一帶一路”和長江經(jīng)濟(jì)帶的聯(lián)結(jié)點(diǎn)上, 具有承東啟西、連接南北的獨(dú)特區(qū)位優(yōu)勢。圍繞“聯(lián)”字做大文章，重慶港務(wù)物流集團(tuán)大力發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)。

　　2017年，《重慶港水運(yùn)口岸果園港作業(yè)區(qū)對外開放可行性研究報告》正式上報國務(wù)院，果園港正積極申請設(shè)立進(jìn)口糧食、木材、植物種苗、藥品等指定口岸功能，并打造“多式聯(lián)運(yùn)示范項(xiàng)目”，加快果園港多式聯(lián)運(yùn)海關(guān)監(jiān)管中心的建設(shè)，以構(gòu)建果園港進(jìn)出口貨物的快速通關(guān)模式，提升多式聯(lián)運(yùn)貿(mào)易便利化，實(shí)現(xiàn)多種運(yùn)輸方式間的自由換、裝。

　　與此同時，重慶港務(wù)物流集團(tuán)聯(lián)合成都鐵路局搭建了鐵水聯(lián)運(yùn)經(jīng)營平臺，通過平臺公司的專業(yè)化運(yùn)作，為企業(yè)提供“一次托運(yùn)”、“一口價格”、“一次結(jié)算”、“統(tǒng)一理賠”和全程負(fù)責(zé)的鐵水聯(lián)運(yùn)服務(wù)，改變了此前各種運(yùn)輸方式經(jīng)營人各自為政的局面，實(shí)現(xiàn)了鐵水聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的統(tǒng)一；針對果園港中轉(zhuǎn)的鐵水聯(lián)運(yùn)集裝箱共同實(shí)施優(yōu)惠政策，一方面降低鐵路運(yùn)費(fèi)，20英尺集裝箱最高下浮達(dá)到49%，另一方面降低港口中轉(zhuǎn)費(fèi)，每標(biāo)箱作業(yè)費(fèi)下浮達(dá)72.7%。以成都到上海的集裝箱為例，如果鐵路直發(fā)，每個集裝箱運(yùn)輸總價需要7100元，汽車直發(fā)總價需要13000元，而經(jīng)果園港鐵水聯(lián)運(yùn)總價只需要3800元。

　　多式聯(lián)運(yùn)帶來的物流成本降低作用已經(jīng)顯現(xiàn)。我國川渝及西北地區(qū)年礦石年需求約有3000萬噸，重慶及長江中下游地區(qū)年煤炭缺口約為8000萬噸，但受交通運(yùn)輸現(xiàn)狀影響，煤炭、礦石等大宗商品一直難以實(shí)現(xiàn)高效、便捷的流通，物流成本居高不下。2017年6月底，重慶港務(wù)物流集團(tuán)與陜西煤業(yè)化工集團(tuán)等十多家行業(yè)企業(yè)達(dá)成建設(shè)重慶西部大宗商品現(xiàn)貨交易市場的合作共識，旨在重構(gòu)鋼材、煤炭、鐵礦石等大宗商品在重慶及西南、西北地區(qū)的流通體系。

　　如今，陜西煤業(yè)化工集團(tuán)旗下陜西鋼鐵集團(tuán)的進(jìn)口鋼鐵已經(jīng)在果園港進(jìn)行多式聯(lián)運(yùn)中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)。陜西鋼鐵集團(tuán)從巴西、澳大利亞等四五個國家進(jìn)口鐵礦石經(jīng)海運(yùn)抵達(dá)我國沿海港口，直接裝火車走隴海鐵路運(yùn)到漢中，物流成本大約是241元/噸。現(xiàn)在，進(jìn)口礦石在沿海港口裝卸后，經(jīng)長江水運(yùn)至果園港，經(jīng)果園港進(jìn)港鐵路發(fā)往漢中，物流成本大約是199元/噸。水鐵聯(lián)運(yùn)的方式，讓鐵礦石物流成本每噸降低了40多元。果園港多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)勢也成為陜西煤炭拓展市場的新窗口，也因此形成“礦石入陜、煤炭入渝”的對流格局，鐵路不會跑空車，來往都滿載，進(jìn)一步降低了成本，提高了效率。

　　在水水中轉(zhuǎn)方面，作為三峽庫區(qū)最大的、唯一具備鐵公水多式聯(lián)運(yùn)功能的綜合交通物流樞紐港，萬州港開通集裝箱始發(fā)班輪，可為西部地區(qū)的集裝箱節(jié)約運(yùn)輸成本近200元/標(biāo)箱。

　　數(shù)據(jù)顯示，重慶港務(wù)物流集團(tuán)2017年完成貨物吞吐量6096.4萬噸，集裝箱吞吐量113.2萬TEU，商滾車吞吐量39.9萬輛。連接江海經(jīng)濟(jì)和陸地經(jīng)濟(jì)的重慶港，正在發(fā)展成為全球物流供應(yīng)鏈的重要節(jié)點(diǎn)。