央廣網(wǎng)廣州11月3日消息（記者郭翔宇）記者今天從廣東省交通集團(tuán)獲悉，作為我國“十三五”重大工程的深中通道項目橋梁工程年底開建，建成后橋面高達(dá)90米，有望成為全球最高海中大橋。

　　橋梁工程施工圖設(shè)計通過審查

　　據(jù)深中通道項目總工程師宋神友介紹，橋梁工程施工圖設(shè)計近日已通過專家審查，并將上報廣東省交通運輸廳審批。

　　深中通道橋梁橫跨伶仃洋海域，處于臺風(fēng)頻發(fā)的開闊水域，同時受到通航、航空限高、水利防洪和環(huán)境保護(hù)等多種因素制約，建設(shè)條件復(fù)雜，技術(shù)難度大。為嚴(yán)把設(shè)計關(guān)，會議邀請業(yè)內(nèi)多位權(quán)威人士組成了專家組，對施工圖設(shè)計文件進(jìn)行審查。

　　專家組就橋梁抗風(fēng)、抗震等關(guān)鍵技術(shù)性問題展開嚴(yán)格的質(zhì)詢和詳細(xì)的討論，最終一致認(rèn)為本次施工圖設(shè)計內(nèi)容齊備，相關(guān)研究方法正確，成果詳實可靠，結(jié)論科學(xué)合理，可通過評審。

　　橋面高達(dá)90米約30層樓高

　　深中通道是世界級“隧-島-橋-水下互通”集群工程，其橋梁工程包括了跨徑組合為（580+1666+580）米的伶仃洋大橋、跨徑組合為（110+185+580+185+110）米的中山大橋，以及長約13.198公里的非通航孔橋，橋梁總長度約為17.194公里。

　　其中，主跨1666米的伶仃洋大橋是深中通道項目的標(biāo)志性構(gòu)造物。由于大橋跨越廣州港出海主航道——伶仃航道，該航道通行的船舶類型眾多且航行極為繁忙，為滿足通航要求，采用最為合適的懸索橋橋型方案。

　　“深中通道伶仃洋大橋的橋面將高達(dá)90米，未來有望成為全球最高的海上大橋�！彼紊裼驯硎�，這個高度相當(dāng)于30層樓的高度。這意味著大橋建成后，行經(jīng)該橋的司機(jī)可以體驗在30層高樓上高速疾馳的感覺。

　　 年底全面轉(zhuǎn)入實質(zhì)開工

　　據(jù)了解，大型工程建設(shè)一般可分為建設(shè)前期及建設(shè)階段。其中，建設(shè)前期主要包括工可研階段和設(shè)計階段，而設(shè)計階段按前后順序又分為初步設(shè)計階段和施工圖設(shè)計階段，待施工圖設(shè)計審批通過后，可轉(zhuǎn)入開工建設(shè)階段。

　　作為世界級跨海集群工程，深中通道項目建設(shè)具有“體量巨大、構(gòu)造復(fù)雜、技術(shù)難度大、工期時間緊”等特點。為推進(jìn)建設(shè)又好又快進(jìn)行，自2002年提出深中通道項目概念，到2015年底項目批復(fù)立項，項目管理者牢牢秉持“設(shè)計是龍頭”的理念。不僅在國際范圍公開組織開展方案設(shè)計競賽，引進(jìn)全球先進(jìn)的跨海通道設(shè)計理念和世界各國在大跨徑橋梁、超長海底隧道方面的建設(shè)經(jīng)驗，更精心遴選超強設(shè)計咨詢團(tuán)隊跨專業(yè)協(xié)同開展設(shè)計工作，通過專題研究攻克無數(shù)技術(shù)難題，最終提交出高質(zhì)量的設(shè)計成果。

　　深中通道項目采用全線施工圖分階段審查審批方式推進(jìn)。2016年底，西人工島鋼圓筒圍堰工程施工圖設(shè)計獲得批復(fù)，作為先行工程順利開工。今年3月，西人工島剩余工程施工圖設(shè)計獲批，于5月至9月完成鋼圓筒制作與打設(shè)安裝。今年7月，東人工島及主線暗埋段隧道、堰筑段隧道、機(jī)場互通匝道隧道的詳勘和施工圖設(shè)計通過審查。10月，沉管隧道、水工工程及相關(guān)配套設(shè)施施工圖設(shè)計通過審查。11月，橋梁工程施工圖設(shè)計通過審查，待施工圖設(shè)計獲得批復(fù)后，標(biāo)志著項目設(shè)計階段完美收官。預(yù)計年底將全面轉(zhuǎn)入實質(zhì)開工建設(shè)階段。