央廣網(wǎng)成都10月28日消息（記者劉濤）28日，2017天府軟件園年度高峰論壇暨第十一屆四川互聯(lián)網(wǎng)大會在成都高新區(qū)拉開帷幕。會議議程中，探討改變未來人類生活方式的“人工智能與自動駕駛”圓桌論壇，更是受到參會者的廣泛關(guān)注與討論。專家稱，目前自動駕駛技術(shù)尚未成熟。

　　“近兩年，自動駕駛技術(shù)呈現(xiàn)爆發(fā)性增長，但它的研發(fā)歷史并不算短。”作為成都本土成長起來的人工智能及計(jì)算機(jī)視覺算法及方案提供商代表，知名人工智能與自動駕駛專家、成都西緯科技有限公司CEO謝邊與北汽產(chǎn)業(yè)投資總監(jiān)鐘志偉、哈曼成都研發(fā)中心軟件研發(fā)總監(jiān)楊勁松等嘉賓一起，參與了此次圓桌論壇的交流討論。

　　謝邊表示，得益于成像系統(tǒng)、算法、芯片運(yùn)算能力等軟硬件條件的成熟和性能的提升，汽車行業(yè)當(dāng)前也能夠采用源自實(shí)驗(yàn)室的人工智能成果，研發(fā)出接近大規(guī)模商業(yè)應(yīng)用的自動駕駛技術(shù)，甚至無人駕駛技術(shù)。未來自動駕駛領(lǐng)域還會出現(xiàn)自動駕駛視覺感知模塊的專業(yè)供應(yīng)商，加速接口標(biāo)準(zhǔn)化，進(jìn)一步推動整個行業(yè)的成熟和規(guī)范，加快產(chǎn)業(yè)鏈的完善和商業(yè)化進(jìn)程。

　　目前，計(jì)算機(jī)視覺在ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)）領(lǐng)域的應(yīng)用，主要分為車內(nèi)識別和車外識別兩大類型。其中，車外識別主要幫助汽車看清和看懂即時駕駛環(huán)境，而車內(nèi)識別主要監(jiān)控駕駛員狀態(tài)并進(jìn)行互動。對于即時駕駛環(huán)境和駕駛員狀態(tài)的準(zhǔn)確判斷，是智能汽車發(fā)展的主要方向之一。

　　謝邊認(rèn)為，自動駕駛環(huán)境感知技術(shù)的趨勢正在向視覺傳感器、毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)、超聲波等多傳感器構(gòu)建的融合技術(shù)方向發(fā)展，為自動駕駛提供更為精確、可靠的環(huán)境感知能力。

　　而推動這樣的趨勢也并非易事。這需要高度集成整合的硬件，配合復(fù)雜的算法模塊，交由專業(yè)的行業(yè)分工環(huán)節(jié)來實(shí)現(xiàn)，不可能依靠單一車廠或自動駕駛算法供應(yīng)商憑借一己之力來完成。

　　“譬如PC（個人電腦）行業(yè)，它是從最初一個廠商包攬硬件、操作系統(tǒng)及軟件的垂直分工，逐漸發(fā)展到水平分工，每個環(huán)節(jié)都由最專業(yè)的公司來負(fù)責(zé)，逐漸誕生一批諸如微軟、英特爾、英偉達(dá)之類的全球知名供應(yīng)商�！敝x邊稱。

　　多傳感器技術(shù)融合的趨勢，是計(jì)算機(jī)視覺技術(shù)在自動駕駛領(lǐng)域的應(yīng)用不夠成熟決定的。謝邊說，依賴單一視覺的自動駕駛技術(shù)，容易受限于光線、晝夜及陰影的變化，帶來信息誤判，引發(fā)安全事故。

　　嘉賓們認(rèn)為，得益于成像系統(tǒng)可靠性、算法成熟度、芯片運(yùn)算能力等軟硬件條件的成熟和性能的提升，當(dāng)前汽車行業(yè)也能夠采用源自實(shí)驗(yàn)室的人工智能成果，研發(fā)出接近大規(guī)模商業(yè)應(yīng)用的自動駕駛技術(shù)。

　　成都新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書長、成都天軟信息CEO孫丕宏稱，“自動駕駛是未來二十年人工智能應(yīng)用最重要的產(chǎn)業(yè)，如果說人工智能是風(fēng)口，那么自動駕駛就是風(fēng)口上的風(fēng)口。而自動駕駛時代的來臨，不僅需要技術(shù)的革新和進(jìn)步，還需要配套健全的法律法規(guī)，自動駕駛的發(fā)展過程將是一條漫長艱苦的道路�！�