央廣網(wǎng)寧波9月18日消息（記者曹美麗 通訊員周浩 蘇鈞天）“中國很可能會出現(xiàn)全球最大的航空公司，但如果只長個、不長智力的話，最后就會長成一個巨嬰�！苯裉焐衔�，中國航空政策與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展論壇在浙江寧波舉行。寧波（中國）供應鏈創(chuàng)新學院特聘教授、英屬哥倫比亞大學商學院UPS榮譽教授嚴泰勛在談到中國航空運輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展未來時，發(fā)出了上述提醒。

　　中國航空政策與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展論壇由寧波（中國）供應鏈創(chuàng)新學院主辦。100多位國內(nèi)外專家學者、企業(yè)高管、航空行業(yè)協(xié)會代表和高校教師出席了本次論壇。論壇的主題是分享和探討航空運輸產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀、發(fā)展及未來。

　　寧波（中國）供應鏈創(chuàng)新學院院長劉少軒教授就《中國航空運輸市場的現(xiàn)狀和挑戰(zhàn)》做開場發(fā)言。調(diào)研顯示：最近兩三年世界航空運輸業(yè)發(fā)展形勢良好。無論是乘客人數(shù)還是企業(yè)利潤，都創(chuàng)下了新紀錄。而中國的航空運輸業(yè)，則出現(xiàn)了南航、東航和國航三大大型航空公司，無論是乘客數(shù)量還是飛機數(shù)量，都遠超韓國、日本的大型航空公司。不過，劉少軒教授指出，未來5-10年將是航空市場優(yōu)勝劣汰的過程，一些航空公司可能會破產(chǎn)，但也會在中國本土誕生三家以上的大型航空公司。然而，這些航空公司要想獲得像美國航空公司一樣的航空業(yè)的領(lǐng)導權(quán)，還有很長的路要走。

　　寧波（中國）供應鏈創(chuàng)新學院特聘教授、英屬哥倫比亞大學商學院UPS榮譽教授嚴泰勛則預言：中國很可能會出現(xiàn)全球最大的航空公司，這個目標可能在2030年就會出現(xiàn)。曾擔任航空運輸研究學會主席17年，并長期擔任交通類雜志主編的嚴泰勛，對中國可能會出現(xiàn)的航空新政表達了濃厚的興趣。

　　在嚴泰勛看來，中國大型航空公司實際上已經(jīng)顯示出了競爭能力，但依然還有很多潛力可挖。嚴泰勛關(guān)注到中國和東盟簽署了開放天空協(xié)議，航空市場的開放帶來了機遇，但中國的航空公司并沒有表現(xiàn)出很強的競爭力，反倒給了東南亞國家低成本航空搶占中國市場份額的機會。“這是因為中國的航空公司得到民航總局的保護，他們不愿意競爭�！眹捞﹦渍J為，從規(guī)模上來看，中國的大型航空公司會成為全球最大，“但如果只長個、不長智力的話，最后就會長成一個巨嬰�！�

　　如何提升中國航空公司的競爭力？與會專家給出了較為一致的建議：引入廉價航空公司競爭機制。

　　寧波（中國）供應鏈創(chuàng)新學院院長劉少軒教授提供的一組數(shù)據(jù)表明：我國廉價航空公司的占比只有8%左右，而東南亞國家已經(jīng)達到了56%以上，歐洲超過40%，美國32%。這也表明，我國廉價航空具有良好發(fā)展前景。

　　寧波（中國）供應鏈創(chuàng)新學院特聘教授、英屬哥倫比亞大學商學院UPS榮譽教授嚴泰勛建議，中國現(xiàn)有88個500萬以上人口城市，可以鼓勵廉價航空公司在這些城市建立基地，開通中程航線，然后連點成線，捍衛(wèi)住中國廉航在中國的市場份額。而當廉價航空大規(guī)模進入市場之后，勢必會刺激和倒逼中國的大型航空公司不斷成長，提高效率，從而成長為全球領(lǐng)導者。

　　不過，要提升中國廉價航空的占有率，眼下還面臨諸多職業(yè)。“首先從宏觀層面來說，民航總局要給予廉價航空公平的政策環(huán)境。比如要解決航線選擇權(quán)和橋廊分配公平問題�！睂幉ǎㄖ袊�）供應鏈創(chuàng)新學院院長劉少軒教授認為，在微觀層面也存在一些制約，“國內(nèi)的廉價航空公司除了春秋航空外，其他都是由全服務航空公司成立的子公司，混合發(fā)展對于做大做強廉價航空公司并不利。”

　　劉少軒呼吁：要鼓勵吸引民營企業(yè)家進入到廉價航空領(lǐng)域。“越早進入，獲益越多�！�