據(jù)青島大港海關旅檢科科長陳康介紹，本次船供業(yè)務由船公司在全球統(tǒng)一采購物資，在郵輪靠泊之前通過集裝箱運至大港保稅庫。郵輪靠泊當天將集裝箱運至郵輪碼頭，進行拆箱供船，由海關、檢驗檢疫、碼頭三方共同監(jiān)督所有集裝箱內物資全部上船，打造“進口集裝箱郵輪物資船供直通車”運營模式。陳康說，這種運營模式整合了通關、報稅、監(jiān)管、轉關、物流查驗等多種業(yè)務門類，打通了郵輪保稅通關的“最后一公里”。

　　精致鉆石郵輪有限公司董事長魏濤告訴記者，此前，各大國際郵輪公司多將韓國釜山港和日本福岡、下關作為東北亞郵輪物資配送基地。郵輪要始發(fā)到這些港口，然后才能把貨物裝船。而青島郵輪港試點的郵輪物資船供直通車模式對于郵輪公司在中國的運營、方便性起到了很大的作用。

　　青島國際郵輪有限公司總經理劉民介紹說，作為距離日韓最近的郵輪港口，青島郵輪母港秉承“全牌照、全過程、全物流產業(yè)鏈”經營理念，打造以青島國際郵輪公司為主導的郵輪船供產業(yè)平臺，搶先開展全球采購郵輪物資供應業(yè)務，打造東北亞郵輪物資配送基地，將在未來大大提高青島郵輪母港靠泊數(shù)量，還將極大提升其在全球郵輪界的地位及影響力。

　　劉民說，郵輪物資配送基地的打造，將實現(xiàn)航線、旅客倍數(shù)增長。以韓國釜山港為例，國際郵輪公司將其作為跨太平洋郵輪航線的重要中轉站，釜山港郵輪航線從最初4個航次倍增到100多個航次。 此外，郵輪物資配送基地的打造，還將帶來可觀的經濟效益。以一艘常規(guī)10萬噸左右、載客4000～5000人的郵輪而言，其每天行程中僅食物消費額一項就約為5萬美元，整個航程若以5天計算，則一艘常規(guī)郵輪一個航程的食物消費額為150萬～160萬元人民幣，若以150萬元人民幣計算，則100個航次僅所需食物金額就達1.5億元。

　　2016年5月，經國家旅游局批準，青島成為全國繼上海、天津、深圳之后的第四個“中國郵輪旅游發(fā)展實驗區(qū)”。2017年1-5月份，青島國際郵輪港船舶進出36航次,接待郵輪旅客3萬多人次,同比增32%，郵輪旅游持續(xù)升溫。