央廣網(wǎng)太原5月16日消息（記者李楠 通訊員張秋生）劉錚是太原機(jī)務(wù)段太北檢修車間電器組工長，今年被評為“太機(jī)工匠”。班組有19名職工，承擔(dān)170臺韶山4型電力機(jī)車大修、中修、臨修的高低壓柜、主斷路器、功補(bǔ)柜等電氣部件檢修任務(wù)，記者帶您走進(jìn)匠心，看他如何呵護(hù)機(jī)車質(zhì)量。

　　1991年，劉錚參加工作。27年來，他潛心鉆研8G型電力機(jī)車、韶山1型電力機(jī)車、韶山4型電力機(jī)車主電路、輔助電路、控制回路的電路圖，積極參加技術(shù)革新改造，解決了很多技術(shù)難題，多項(xiàng)QC成果獲得山西省優(yōu)秀成果。2013年，他考取了機(jī)車電工高級技師，同年11月，擔(dān)任電器組工長。近年來，在太原鐵路局開展“五小”競賽活動中，他多項(xiàng)改革創(chuàng)新取得了成效。  

　　2005年，前蘇聯(lián)進(jìn)口的8G型電力機(jī)車走廊燈故障頻發(fā)，造成機(jī)車線路燒損，影響機(jī)車運(yùn)行。他查找故障，分析原因，找到了解決辦法：把燈口從卡口改為了螺口，增強(qiáng)了接觸可靠性；把線路改用較粗的機(jī)車專用線，確保大電流通過時的承載力；把開關(guān)的接線用巧妙的方式重新連接，增強(qiáng)通電的可靠性。通過上述技術(shù)改造，解決了走廊燈的故障。針對8G型電力機(jī)車主斷路器部件老化、磨損、故障頻發(fā)，他對其進(jìn)行國產(chǎn)化改造。他參與8G型電力機(jī)車制動機(jī)的改造，將原先的空氣制動機(jī)改造成電空制動機(jī)，增強(qiáng)了制動機(jī)的可靠性。這三項(xiàng)技術(shù)改造被評為山西省優(yōu)秀QC成果。他還參與了機(jī)車走行部監(jiān)測裝置、機(jī)車火災(zāi)監(jiān)測裝置等項(xiàng)目的開發(fā)工作。

　　2008年，為了提高運(yùn)輸能力，段逐漸淘汰了運(yùn)行20多年的8G型電力機(jī)車，引進(jìn)了SS4型電力機(jī)車。面對新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備，他依舊刻苦鉆研，解決檢修難題。2012年，他參與了SS4型電力機(jī)車非正常制動報(bào)警裝置的開發(fā)；2014年，針對SS4型電力機(jī)車功補(bǔ)柜燒損故障，他進(jìn)行反復(fù)研究，通過將同步變壓器由功補(bǔ)柜中部挪移到側(cè)方，以及增加隔熱裝置等措施，不僅節(jié)約了大量檢修成本，而且提高了檢修效率。當(dāng)初，更換一個同步變壓器需要兩個人3個小時，現(xiàn)在只需一個人10分鐘就能完成。

　　2014年以來，劉錚擔(dān)任組長的技師小組，解決了生產(chǎn)中許多問題。列如，在SS4型電力機(jī)車中修中，大量的輪噴電磁閥和壓力釋放閥被拆下來，因?yàn)闆]有相應(yīng)的檢測設(shè)備，拆下來的配件無奈擱置一邊，只能用新品上車，造成很大浪費(fèi)。他和小組成員看在眼里，急在心上，決定自己研制試驗(yàn)臺。他們利用互聯(lián)網(wǎng)查閱大量資料，參閱工藝要求設(shè)計(jì)方案，利用廢舊銅管、導(dǎo)線、角鐵等材料，自己焊制框架，制作風(fēng)路、電路，成功制作了輪噴電磁閥及壓力釋放閥試驗(yàn)臺。他們修復(fù)了大量的電磁閥和釋放閥，節(jié)約10萬余元的檢修成本。

　　近兩來，他組織職工對材料庫庫存的32臺8G型電力機(jī)車TDVA-360/25型主斷路器進(jìn)行改造，用在SS4型電力機(jī)車上；他制作了測量主斷路器開距超程的量尺和更換主斷路器低壓聯(lián)鎖推板的壓簧器及復(fù)原裝置的專用工具……

　　劉錚每天沉在檢修工作場地，發(fā)現(xiàn)和解決機(jī)車故障。每個月，他都召開業(yè)務(wù)交流會，讓每個人“晾曬”處理故障的絕招。大家暢所欲言，相互取長補(bǔ)短，交流經(jīng)驗(yàn)，班組榮獲太原鐵路局模范工會小組，連續(xù)3年被評段先進(jìn)生產(chǎn)班組。

　　雄關(guān)漫道真如鐵，而今邁步從頭越。劉錚并不滿足現(xiàn)有的榮譽(yù)和成績。他說：“我要不斷提高素質(zhì)，解決技術(shù)難題，呵護(hù)機(jī)車質(zhì)量，為鐵路運(yùn)輸事業(yè)作出更大的貢獻(xiàn)。”