央廣網(wǎng)深圳5月1日消息（記者郭翔宇 通訊員粵交集宣）今天上午，深圳至中山跨江通道西人工島首個(gè)鋼圓筒順利振沉到位，這也標(biāo)志著深中通道建設(shè)進(jìn)入了實(shí)質(zhì)性的實(shí)體工程施工階段。

　　4000噸起重船吊起13層樓高鋼圓筒

　　深中通道工程項(xiàng)目總長(zhǎng)約24公里，總投資約460億元，連接珠江口東、西兩岸，是世界級(jí)集跨海橋梁、海底隧道、海中人工島和地下互通于一體的世界級(jí)超大型跨海集群工程，是國(guó)家“十三五”重大工程和《珠三角規(guī)劃綱要》確定建設(shè)的重大交通基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目。

　　此次振沉施工的是深中通道西人工島首個(gè)鋼圓筒。這個(gè)鋼圓筒運(yùn)抵西人工島施工位置后，使用4000噸的大型起重船配套專用振沉設(shè)備在極高的精度下進(jìn)行振沉。據(jù)介紹，此次振沉施工的首個(gè)鋼圓筒高38.5米，相當(dāng)于13層樓高；直徑28米，相當(dāng)于1個(gè)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)籃球場(chǎng)的長(zhǎng)度；重量達(dá)637.43噸，相當(dāng)于20架空載的波音737客機(jī)重量。

　　12錘聯(lián)動(dòng)錘組助首個(gè)鋼圓筒扎根珠江

　　深中通道西人工島處于珠江口伶仃洋海域的礬石水道和伶仃水道之間，水深達(dá)13-15米，外海深水海況復(fù)雜，要將體量龐大的鋼圓筒精確振沉至預(yù)設(shè)位置，難度極大。交通運(yùn)輸部原總工程師周海濤認(rèn)為，“深中通道西人工島的地質(zhì)水文條件比港珠澳更復(fù)雜，給振沉、清淤、填砂等關(guān)鍵施工環(huán)節(jié)，帶來(lái)不少技術(shù)挑戰(zhàn)�！�

　　據(jù)施工單位現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)負(fù)責(zé)人徐波介紹，為保證鋼圓筒打設(shè)順利，在原有的“八錘聯(lián)動(dòng)錘組”技術(shù)基礎(chǔ)上，選用12臺(tái)進(jìn)口APE600型液壓振動(dòng)錘聯(lián)動(dòng)方案振沉鋼圓筒�！安捎檬�二錘聯(lián)動(dòng)錘組新技術(shù)，集震力更大，有利于振沉，這在國(guó)內(nèi)是一大技術(shù)創(chuàng)新�！�

　　同時(shí)項(xiàng)目采用“砂樁6號(hào)”DCM船——國(guó)內(nèi)首艘自主研發(fā)的海上深層環(huán)保軟基處理船，對(duì)復(fù)雜地質(zhì)進(jìn)行預(yù)處理，使得振沉?xí)r水下地勢(shì)相對(duì)平穩(wěn)，便于鋼圓筒平整精確地振沉至相應(yīng)位置。“采用DCM，既有利于鋼圓筒順利振沉，又對(duì)其有適當(dāng)?shù)臓孔o(hù)作用，這在世界屬一大創(chuàng)新。”

　　當(dāng)天上午，一艘龐大的4000噸起重船將寫著“深中通道”的巨大鋼圓筒，穩(wěn)穩(wěn)吊至定位駁船側(cè)方預(yù)設(shè)位置，緊緊夾持筒身的十二錘聯(lián)動(dòng)錘組系統(tǒng)準(zhǔn)備就緒。隨起重船與定位駁船施工人員的緊密配合，在不斷糾偏校準(zhǔn)中，至上午10點(diǎn)左右，錘組持續(xù)穩(wěn)定地將鋼圓筒振沉到位。從正式振沉前的各項(xiàng)調(diào)整準(zhǔn)備至完成施工，歷時(shí)約3小時(shí)。

　　28米直徑鋼圓筒制造運(yùn)輸難度極大

　　目前，深中通道西人工島鋼圓筒分別在振華重工上海長(zhǎng)興基地、廣州南沙龍穴島黃埔文沖船廠和江蘇南通基地等制造。據(jù)了解，每個(gè)鋼圓筒分為上、下兩部分制作，其中上、下筒都由縱向的6瓣圓弧形鋼制片組合而成，整個(gè)鋼圓筒由12瓣圓弧形鋼制片組成，經(jīng)過(guò)無(wú)數(shù)比對(duì)、捶打、焊接等復(fù)雜工序，精準(zhǔn)無(wú)比地拼接而成，每一步都需將誤差控制在毫米級(jí)精度以內(nèi)，對(duì)技術(shù)要求極高�！案壑榘拇髽蜾搱A筒的直徑為22米，深中通道的鋼圓筒直徑與之相比更大，達(dá)到28米，相比而言制造難度也更大�！睘閲�(yán)控質(zhì)量，制造一個(gè)如此大體量的鋼圓筒需花約30天時(shí)間。

　　要把如此大體量的鋼圓筒從工廠安全地護(hù)送到海上施工現(xiàn)場(chǎng)，保持鋼圓筒的穩(wěn)定和安全，又是一道難關(guān)。據(jù)悉，每個(gè)鋼圓筒將由2臺(tái)起重量為500噸的門機(jī)抬吊至碼頭，再使用大型浮吊進(jìn)行裝船，然后陸續(xù)運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)，并且每次只能運(yùn)輸2個(gè)鋼圓筒。在將近3、4個(gè)小時(shí)的海上運(yùn)輸過(guò)程中，不僅要充分考慮天氣和水流因素，還要隨時(shí)做好突發(fā)情況的預(yù)案準(zhǔn)備，時(shí)刻不得松懈。

　　據(jù)施工人員介紹，原定于27日傍晚6點(diǎn)半進(jìn)行鋼圓筒起吊，結(jié)果卻因?yàn)榻衲甑?號(hào)臺(tái)風(fēng)“梅花”改變了計(jì)劃。待到臺(tái)風(fēng)警報(bào)解除后，最終于28日完成調(diào)試、順利起吊，安全出海。

　　57個(gè)超大體量鋼圓筒勾勒“海上風(fēng)箏”

　　作為深中通道主跨1666米的海上大橋和雙向八車道海下超寬沉管隧道之間的過(guò)渡轉(zhuǎn)換，西人工島島長(zhǎng)625米，最寬處456米，呈菱形，就像海上的風(fēng)箏，陸域高程為4.9米，海域使用面積為25.3萬(wàn)平方米，其中海面以上島體面積達(dá)13.7萬(wàn)平方米，相當(dāng)于19個(gè)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)。

　　如何在地質(zhì)復(fù)雜的浩瀚海域中“創(chuàng)造”出如此大體量的陸域，答案是，大體量鋼圓筒“快速成島”。

　　深中通道管理中心副主任潘放解釋，“其實(shí)就是用鋼圓筒圍閉成島所需的海域范圍，多個(gè)鋼圓筒通過(guò)副格緊密相連構(gòu)成西人工島堅(jiān)實(shí)的島壁，就像用工筆描出西人工島的輪廓，然后再進(jìn)行抽水、填砂等陸域成形工序。”為勾勒出“海上風(fēng)箏”，西人工島項(xiàng)目需制作、運(yùn)輸、振沉57個(gè)直徑28米、筒高在35.5米至39.5米之間、最大重量近700噸的超級(jí)鋼圓筒。

　　與傳統(tǒng)成島工藝不同，以鋼圓筒的方式在深海形成人工島，是一種全新的工藝，此前國(guó)內(nèi)在港珠澳大橋首次使用。大體量鋼圓筒“快速成島”工藝對(duì)海洋生態(tài)影響較小、成島速度快、更適合外海深水條件。深中通道管理中心副主任、總工程師宋神友表示，“西人工島位于外海深水區(qū)域，鋼圓筒結(jié)構(gòu)能滿足復(fù)雜施工環(huán)境的要求，最重要是相比傳統(tǒng)工藝成島時(shí)間，要快半年左右�！�

　　深中通道于2016年12月28日實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目主體工程西人工島開(kāi)工，目前，首個(gè)鋼圓筒已經(jīng)順利振沉施工，后續(xù)56個(gè)鋼圓筒正在加緊制作，計(jì)劃6月上旬全部加工制作完畢。接下來(lái)，鋼圓筒打設(shè)施工約4個(gè)月，預(yù)計(jì)9月完成全部鋼圓筒及副格振沉施工。屆時(shí)，57個(gè)鋼圓筒將扎根珠江，成為西人工島堅(jiān)實(shí)的支撐，也成為粵港澳大灣區(qū)重要通道的堅(jiān)實(shí)支撐。

　　據(jù)悉，今年底深中通道東人工島工程和主體隧道工程將陸續(xù)開(kāi)工，計(jì)劃2018年3月橋梁工程開(kāi)工，預(yù)計(jì)2024年全線建成通車。深中通道建成后，作為連接珠三角兩大功能組團(tuán)“深莞惠”與“珠中江”之間唯一的公路直連通道，將深圳至中山2小時(shí)的車程縮短為20分鐘，切實(shí)減緩交通壓力。