央廣網(wǎng)青島3月31日消息（記者王偉）我國自主研制的首列市域動車組31日在中車四方下線，填補(bǔ)了我國市域鐵路客運(yùn)裝備領(lǐng)域的空白。

　　市域鐵路是大城市市域范圍內(nèi)的新型客運(yùn)軌道交通方式，是為城市中心城與周邊新城（郊區(qū)）或組團(tuán)城市各城鎮(zhèn)之間提供快速、大容量、公交化服務(wù)的軌道交通系統(tǒng)，服務(wù)通勤、通學(xué)、通商等規(guī)律性客流，出行距離一般在50-100公里左右。

　　據(jù)中車四方股份公司高級主任設(shè)計師何丹爐介紹，市域動車組是基于先進(jìn)的高速動車組技術(shù)和成熟的A型地鐵車輛技術(shù)，集合兩者優(yōu)勢“基因”，為市域鐵路“量身打造”的一種新型軌道交通工具。它既具備載客量大、快起快停、快速乘降等地鐵車輛的優(yōu)點，又擁有速度快、舒適性高等高速動車組的優(yōu)勢，特別適合市域鐵路快速、大運(yùn)量、公交化、乘坐舒適等運(yùn)營需求。

　　該市域動車組最高能以時速140公里持續(xù)運(yùn)行，且加減速能力與地鐵相當(dāng)，能像地鐵一樣“快起快�！保�縮短全程運(yùn)行時間。與地鐵的平均旅行速度一般為每小時30-35公里相比，市域動車組的平均旅行時速不低于55公里，按照大站快車模式平均旅行時速可達(dá)到80公里。市域動車組的高速度，滿足市域鐵路快速出行的需求。

　　列車采用4輛編組，最大載客量達(dá)1328人。每節(jié)車每側(cè)設(shè)有4對1.3米大開度氣密性雙向塞拉門，在超員情況下，可以在29秒以內(nèi)快速完成乘降，適應(yīng)停站時間短的運(yùn)營要求。

　　針對出行距離較長，市域動車組引入了高速動車組的舒適性設(shè)計理念。采用高標(biāo)準(zhǔn)的減振降噪和氣密性設(shè)計，客室噪聲低；通過隧道或交會時車內(nèi)壓力波動小，避免造成乘客耳部不適。車體寬度達(dá)到3.3米，比A型地鐵還寬0.3米，旅客的乘坐空間更寬敞。空調(diào)采用“孔板送風(fēng)”模式，車廂溫度更均勻。座椅縱向橫向混合布置，最大程度滿足乘坐舒適性需求。

　　車輛采用輕量化高強(qiáng)度車體，安全可靠、節(jié)能環(huán)保。車體重量輕、強(qiáng)度高、承載能力強(qiáng)。列車頭部設(shè)有“碰撞吸能裝置”，按照高速動車組的被動安全標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，能夠滿足車輛在以36km/h的速度發(fā)生碰撞時吸收掉撞擊能量，保護(hù)司機(jī)、乘客安全。

　　該市域動車組由中車四方股份公司自主研發(fā)，具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)，列車的車體、轉(zhuǎn)向架、牽引制動、網(wǎng)絡(luò)控制等核心技術(shù)完全自主化，整車國產(chǎn)化率達(dá)到了98%以上。

　　據(jù)了解，首列市域動車組下線后，下一步將進(jìn)行型式試驗，預(yù)計2018年在我國首條市域鐵路，溫州市域鐵路S1線投入試運(yùn)行。溫州市域鐵路S1線是一條連接未來溫州大都市核心區(qū)兩大中心——中心城和甌江口新城的都市快線，承擔(dān)都市區(qū)范圍內(nèi)東西走向組團(tuán)間快速交通聯(lián)系，線路全長77公里，其中一期工程長約53.5公里。全線平均站間距2.8公里。

　　隨著我國新型城鎮(zhèn)化建設(shè)，特別是大都市和組團(tuán)城市的興起，市域鐵路呈現(xiàn)快速發(fā)展的勢頭。國家“十三五”規(guī)劃和《城鎮(zhèn)化地區(qū)綜合交通網(wǎng)規(guī)劃》，都提出在城鎮(zhèn)化地區(qū)要大力發(fā)展市域（郊）鐵路，形成多層次軌道交通網(wǎng)絡(luò)。目前國內(nèi)很多城市都在規(guī)劃市域鐵路。  

　　市域動車組的研制成功，標(biāo)志著我國市域鐵路有了適合其運(yùn)營需求的專屬軌道交通工具。通過快捷高效的市域動車組，將城市中心城與周邊新城（郊區(qū)）或組團(tuán)城市各城鎮(zhèn)連為一體，構(gòu)建起“1小時交通圈”，將極大地方便市民出行，實現(xiàn)都市圈同城，對于完善我國城市綜合交通運(yùn)輸體系，促進(jìn)新型城鎮(zhèn)化發(fā)展都將產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。