央廣網(wǎng)青島2月22日消息（記者王偉 通訊員張剛）山東口岸是我國最大的原油進口口岸，隨著國家對進口原油使用權、進口權以及成品油出口權的逐步放開，地煉企業(yè)直接進口原油數(shù)量迅猛增長，僅2016年，山東地煉企業(yè)經(jīng)山東口岸進口的原油批次量、重量已分別達山東口岸進口原油總量38.1%、29.8%。但由于地煉企業(yè)進口原油起步晚、單批次采購量小、選擇局限性大、貿(mào)易經(jīng)驗不足，經(jīng)常導致進口原油重量短少、成本較高、品質(zhì)低劣等情況發(fā)生，特別是山東地煉企業(yè)進口原油短重問題突出亟需關注。

　　據(jù)了解，山東地煉企業(yè)進口原油短重問題主要呈現(xiàn)以下幾個特點：一是貿(mào)易欺詐性短重問題突出。檢驗檢疫部門多次從進口原油中檢出大量明水，“以水充油”欺詐行為，且呈逐年遞增態(tài)勢。發(fā)貨短缺，部分發(fā)貨人在最低履約前提下，利用5‰合理誤差的貿(mào)易慣例故意“隱蔽”短重。裝卸兩港明水差異明顯，裝港密度水分結(jié)果異常，裝卸港計量的原油體積基本一致，但是由于裝貨港密度結(jié)果偏高、水分結(jié)果偏低導致貨物短重。近期黃島口岸進口1批阿曼OMAN原油，經(jīng)鑒定，卸貨港比裝貨港的檢測密度小0.0060g/cm3，明水多569.8噸，最終導致貨物短重1394.945噸，短重率達10.02‰，短重貨值57.0萬美元。二是地煉企業(yè)自身國際貿(mào)易經(jīng)驗匱乏。由于地煉企業(yè)于2015年才獲得進口原油使用權和進口權，參與國際原油貿(mào)易時間較短，對國際貿(mào)易慣例和規(guī)則缺乏經(jīng)驗，在國際市場缺少穩(wěn)定可靠的貨源，控制短重問題能力較弱。同時，相對于資金和實力強大的國有油企，地煉企業(yè)在與國際石油公司談判中處于弱勢，話語權弱，大多數(shù)采購合同以裝貨港提單重量為結(jié)算依據(jù)，不但貿(mào)易成本高，面臨欺詐風險也大。據(jù)檢驗檢疫部門統(tǒng)計，2016年山東口岸共檢出進口原油重大短重76批，短重44126噸，貨值1291萬美元。其中，地煉企業(yè)進口原油重大短重44批，短重22447噸，貨值665萬美元，占進口原油短重比分別達到了57.9%、50.9%和51.5%。三是其它非貿(mào)易欺詐性短重也不容忽視。艙底剩油、艙壁掛油引發(fā)短重。由于傾點高、含石蠟多、黏度大的原油凝結(jié)快，如果油溫低、船艙加溫系統(tǒng)不佳或船方卸貨技術水平不足，很容易造成艙底剩油和船艙掛油，導致貨物短重。分港卸貨引發(fā)短重。由于受制于企業(yè)加工儲存能力不足、國內(nèi)部分港口吃水受限等因素的影響，部分地煉企業(yè)會選擇拼船運輸、分港卸貨的方式。因為船方人員能力不足，或者因為船方人員操作失誤，不能準確控制好卸貨量，就會出現(xiàn)一港多卸而另一港少卸的情況，導致一港溢重而另一港短重。萊州口岸進口1批傾點高達39℃的泰國MANORA原油，因卸凈率較低，貨物短重156.943噸，短重率達6.5‰；黃島口岸進口1批阿曼OMAN原油在多港分卸，本港減載時少卸貨物1144.4噸。

　　針對進口原油短重頻發(fā)風險，山東檢驗檢疫局提醒地煉企業(yè)等有關各方應提高警惕，積極采取措施，合理規(guī)避風險，切實維護自身權益。一要主動防范國際原油貿(mào)易風險。地煉企業(yè)應選擇誠信度高的發(fā)貨人，貿(mào)易合同中盡量約定以卸貨港實際卸貨量作為結(jié)算依據(jù)，并明確短重賠款細則；充分了解船方加溫系統(tǒng)是否適合油種運輸，提高到貨原油卸凈率，減少由于承運方原因造成的經(jīng)濟損失；分港卸貨時，貿(mào)易合同中應盡量選擇分艙分裝，即在裝貨港根據(jù)不同提單確定裝卸貨艙位，避免統(tǒng)裝統(tǒng)卸出現(xiàn)短重。二要強化裝運前檢驗鑒定及到貨監(jiān)督。地煉企業(yè)應改變以往被動接受的貿(mào)易觀念，主動跟進裝卸交接各環(huán)節(jié)。裝貨時盡量到現(xiàn)場檢驗監(jiān)督，必要時委托信譽度高的第三方檢驗鑒定機構；到貨后應派員監(jiān)卸，檢驗檢疫部門檢出短重后應立即向外方反饋并提出合理的貿(mào)易訴求，避免因拖延時間導致經(jīng)濟損失。