央廣網(wǎng)天津8月24日消息（記者賈立梁 通訊員朱文慶 韓家慶）8月24日，天津首批六條公交通勤快車線路啟動試運營。今天早高峰后，公交集團第一時間對整體運營的大數(shù)據(jù)進行分析。從整體情況看，在早高峰時段，六條通勤快車線路累計發(fā)車24班次，計劃執(zhí)行率達到100%。發(fā)車時間均集中在6:30至8:00的早高峰時段。車輛平均滿載率近五成。車輛通行速度較同方向普通線路平均運速均有10分鐘到30分鐘不等的提升，平均速度提升約30%。同時，目前所有通勤快車線路均為空調(diào)公交車，票價均執(zhí)行與常規(guī)公交線路相同的票價，為一票制2元。

　　從車輛滿載率上看，客流最大的通勤快車1路單班車輛滿載率最高達到90%。滿載率最低的為通勤快車7路，單班車輛滿載率為12.5%。從通行效率上看，通勤快車9路的提速效果最為明顯，在不剔除社會車輛突發(fā)交通事故引起的道路堵塞因素前提下，通勤快車9路的單程時間為1小時，較同方向其他常規(guī)公交線路快30分鐘左右，若剔除社會車輛突發(fā)交通事故引起的20分鐘道路堵塞，通勤快車9路將比同方向其他常規(guī)公交線路的通行速度提升50%。提速效果最不顯著的線路為通勤快車7路，較同方向常規(guī)公交線路通行速度提升為10分鐘。記者了解到，在易堵塞路段，由于未規(guī)劃公交專用道或公交專用道不“�！痹斐纱罅可鐣�車輛進入，使公交車與社會車輛混行，通勤快車的通行速度受到了較為明顯的影響。反之如通勤快車9路，由于通過的路口少，全程基本均行駛在快速路上，車輛的通行速度得到明顯的提升。

　　綜合上述情況，從通勤快車第一天試運營的情況可以看到，較常規(guī)公交線路相比，通勤快車線路通行速度更快，滿足市民需求的針對性更為集中，公交的乘車體驗度進一步提高，通勤快車“提速、提質(zhì)、不提價”的目標基本實現(xiàn)。天津公交集團計劃在8月底開通首批全部通勤快車線路。公交將在已開通通勤快車線路的基礎(chǔ)上，強化運營情況的實時跟蹤和大數(shù)據(jù)分析，根據(jù)運營情況對通勤快車線路就站點設(shè)置、發(fā)車時間與市民需求對接等方面做進一步的優(yōu)化。同時，還將繼續(xù)進行“我出行 我設(shè)計”網(wǎng)絡(luò)問卷調(diào)查活動，以互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)支撐公交線網(wǎng)的優(yōu)化調(diào)整，努力打造一張公交快速通勤網(wǎng)，為市民出行提供更為舒適、快捷、高質(zhì)量的公交出行服務(wù)。